毫无疑问，小米汽车是现阶段营销最为成功的电动汽车品牌。上市之前虚无缥缈的定价吊足了用户的胃口，定价21.59万元起的小米SU7直接引爆汽车行业，雷军一夜变成了“雷神”。据了解，小米SU7自上市以来累计交付43120辆，6-8月已经连续三个月销量稳定在万辆以上，小米汽车在2024年预期交付10万辆，冲刺12万辆。
此次对小米汽车公开吐槽的上汽高管，是上汽乘用车分公司常务副总经理俞经民。据了解，俞经民是上汽集团的老将，自大学毕业后便进入上汽集团，历任上汽大众区域总经理、上汽大众斯柯达品牌销售总监、上汽销售公司副总经理等职位。2014年，俞经民担任上汽集团乘用车公司副总经理，一干就是7年。在俞经民接手上汽乘用车之前，旗下荣威、名爵销量不愠不火，而在其任职的最后一年，上汽乘用车销量65.79万辆，当年恰逢遭到疫情肆虐，但2.29%的跌幅远低于市场下滑水平。2021年4月，俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。
俞经民被视为上汽大众的“救活队长”，在出任上汽大众销售公司总经理之前，上汽大众已经连续两年销量同比下滑，2019年-2021年分别同比下滑3.07%、24.79%、17.50%，在接任上汽大众销售公司的次年，上汽大众销量实现同比增长6.35%，但2023年又在自主品牌大反攻的背景下，全年销量下滑8.01%。时隔三年，俞经民重返上汽乘用车，意图也很明显，那就是扭转乘用车业务。近年来，包括荣威、MG、飞凡汽车在内的上汽乘用车，一直遭遇销量和品牌力下滑的打击，与目前市场上的主流自主品牌还是有很大的差距。
事实上，不只是上汽乘用车，整个上汽集团今年都面临着严峻的压力。6月，上汽集团（30.05万辆）销量被比亚迪（34.17万辆）反超。7月，比亚迪再次反超上汽集团，前者销量25.15万辆，后者销量34.24万辆。此消彼长之下，上汽集团在国内市场的地位已经遭到严重威胁。截至7月底，比亚迪累计销量195.54万辆，同比增长28.83%，而上汽集团累计销量为207.84万辆，同比下滑15.92%。上汽集团和比亚迪的销量差距仅12.3万辆，随着合资品牌的式微，上汽集团的跌幅正在不断扩大，按照目前的市场表现，比亚迪仅需两个月便能反超上汽集团，成为国内最大的汽车厂商。