新一代奥迪Q5保留了奥迪品牌一直坚持的驾驶特性，那就是中性操控，也就是不偏向转向过度，也不会有明显的转向不足，四平八稳，相比上一代，新车的悬挂进行优化，前后悬挂均为独立的五连杆设计，其中前悬挂从双叉臂修改而来，将上叉臂一分为二，五连杆设计增加了乘坐舒适度，应对各种路面，工程师有更多的调校空间。
新Q5标配的悬挂采用舒适调校风格。用户也可以选装运动型悬架，这是SQ5的标准配置，运动悬挂更换了新的弹簧，加上FSD被动阻尼系统，可以增加操控稳定性。FSD的作用是改变阻尼力，比如在高频率的振动中降低阻尼，在坑洼路面行驶更舒适，但在转弯或者变道时可以保持高阻尼力，减少车身侧倾。
全新Q5还可以选装空气悬挂，自带自适应阻尼控制。空气悬挂的特性也可以根据驾驶模式进行调整，相比上一代车型，舒适模式和运动模式之间的驾驶感受差异更大，有了双腔空悬，Q5还可以改变车身高度，车身可以抬高45mm，进入越野模式，底盘自动抬升30mm，而运动模式下，车身自动降低15mm，降低重心。
轻混Plus系统
PPC架构的特点是综置发动机和MHEV plus技术。也就是全系标配48V轻混的加强版，PTG动力传动系发电机可以产生230Nm的扭矩，输出功率为24马力，这要比传统的48V轻混电机动力更强，48V轻混还支持空调压缩机，即使发动机关闭，空调系统仍保持全功率运行。
MHEV plus系统带有1.7度的磷酸铁锂电池。PTG轻混电机的主要作用是启动发动机，同时为电池充电，由于扭矩足够大，这种轻混也可以实现短距离的纯电模式行驶。减速时，动能回收的功率达到25kw，可以快速为电池充电。PPC架构的车型未来还将推出插混版本。
2025款奥迪Q5的实用性
第一驾驶
入门款车型配备2.0T四缸发动机，功率为204马力，峰值扭矩340Nm，采用前驱设计，也可以选择四驱，没有高低功率之分，匹配7速双离合变速箱。欧洲主打EA288 evo柴油发动机，2.0 T的柴油发动机输出功率和汽油版保持一致，都是204马力，但扭矩更大，达到400Nm，仅适用于四驱车型。在48V轻混PLUS的助力下，相比上一代车型，油耗有所下降。
第二乘坐
新一代Q5有一个创新的功能，那就是第二排座椅可调，带有滑轨的设计意味着不仅靠背角度可调，前后位置也可以调整，根据后备箱载货空间，调整后排座椅的腿部空间，放倒后排，后备箱容积增加到1473L，而国产后，新Q5的轴距将进一步加长。
内饰的整体设计和此前发布的A5接近，采用11.9英寸液晶仪表和14.5英寸中控屏，两者结合形成一个偏向主驾的曲面屏，采用安卓Automotive OS操作系统，可以下载各种应用。副驾还有一个10.9英寸的娱乐屏，自带防窥功能，防止驾驶员分心。高配车型带有16喇叭的Bang & Olufsen音响系统，弗劳恩霍夫研究所开发的“Symphoria”技术增加了音乐环绕感。
第三智驾
新一代奥迪Q5标配L2级驾驶辅助，包括全速域自适应巡航、带距离显示的停车辅助功能、车道偏离预警、超速警告、疲劳驾驶监测等。如果选配高阶驾驶辅助，通过高精地图和交通标志等，自动加速加速、保持跟车距离和车道，可以实现高速公路智能驾驶。Q5还带有多种防碰撞功能，比如前方紧急制动辅助、转弯辅助、自动车监测等。