但是长城汽车在越野车领域里的地位还是很难撼动的,并且豹5采用的是非机械耦合式的双电机四驱系统,驱动方式以增程为主、高速混动为辅;而长城汽车研发的Hi4-T混动系统保留了机械纵置发动机四驱平台,依然有相对传统(集成电动机)的9HAT变速器和双速分动箱,两车的技术理念完全不同。
所以即便存在竞争关系但并不会影响一部分越野车爱好者的选择,且坦克品牌有300/400/500/700这四款量产车,销量总会高一些。
坦克汽车八月份的品牌销量为16350辆,实现环比9.41%的增长。
豹5的双电机四驱系统比较特殊,其后桥有扭矩放大挡但前桥没有,前后桥电动机的最大功率分别为200kW和285kW,1.5T发动机还有143kW的最大功率——总功率是505kW,总扭矩是760N·m!看起来还是非常强悍的。但是其前、后电机的额定功率是80kW,而电动机又不适宜长时间以最大功率运行;一般电动机能以最大功率运转30秒,豹5的具体标准并不清楚。
坦克400 Hi4-T的四驱系统比较传统,其电动机是P2架构,最大功率120kW;主要动力单元是2.0T发动机,最大功率185kW。总功率为300kW,总扭矩为750N·m!两车的最大扭矩相当但最大功率有较大的悬殊,所以直线加速能力有所悬殊,坦克400 Hi4-T是6.8秒破百,豹5则是4.8秒破百,不过都属于很强的标准。
然而在越野时理论上还会有一定差异,因为坦克400 Hi4-T切换到4L模式(低速四驱模式)之后可以同时放大前轮和后轮的扭矩,前轮脱困能力应当略强。同时只要分动箱可以长时间的维持4L模式,并且电动机不需要持续以高功率输出,此时可以由2.0T发动机作为核心动力单元。
这就是两车的差异,坦克400 Hi4-T理论上的越野上限会略高。
最后再讲一个关键差异:
豹5的核心动力单元是电动机,发动机只是在高车速区间辅助输出,否则也不会是电动机总功率485kW而加上1.5T发动机的总功率只是505kW。这样的设定可以让车辆在纯电动模式里依然有强劲的动力表现,如果用该车代步并兼顾轻越野的话,全场景用车体验都会很好,只是长时间重度越野需要观察动力的变化。
Hi4-T系统的电动机最大功率是120kW,其在纯电模式里的动力体验显然不如豹5,所以这辆车是以混动模式为主的重越野车,代步时的加速感受中规中矩。