与北京、上海车展不同的是，成都车展一直以来都只是号称“国际车展”，但参展商都是当地经销商，它更像是一个展销会，跟长春车展、深圳车展差别不大，吸引的不是车迷而是购车用户，与传统车企新车发布周期并不同步，所以没有新车在这个舞台发布。
只是在前几年自主品牌和造车新势力大爆发的时代，成都车展才被挖掘出来，成为了各大新生力量的展示舞台，因此也被当作“国际车展”来看待。
但是随着2024年汽车市场内卷的恶化，大多数车企都已经等不及任何一个车展来发布自己的产品，所有产品的发布都要根据市场的变化来制定。处在北京上海车展与广州车展之间的成都车展，就显得时间尴尬了。
另外由于长期以来，成都车展都是各品牌当地经销商来参展，所以在西部地区经销商薄弱的品牌自然不会有什么大动作，愿意参展且还举办发布会的大部分都是经销商强大或拥有厂商直营店的车企。
比如比亚迪这次包下来整个展馆，让比亚迪品牌、仰望品牌、方程豹品牌、腾势品牌齐聚一堂。那是因为比亚迪的经销商实力雄厚，同时还有自己的品牌直营店，要钱有钱要人有人，包下整个展馆利用成都车展人流量来卖车，何乐而不为呢。
此外，像长城汽车在西部地区一直属于强势品牌，往年甚至把成都车展当做自己的主场来发布新车，也都是因为长城旗下各品牌经销商这当地非常给力的缘故。
至于各家品牌为何都要避开成都车展发布新车，除了发布时间不合适以外，自然也是要避开不必要的麻烦。既然成都车展只是一个展销会，那么面对的人群更多是购买人群。
而购买人群中更容易出现维权的现象，这对于新车发布非常不友好，最终影响销量，也让参加发布会的厂商领导感到尴尬，处理不好，厂商领导就成为了“负面网红”。