其实大可不必这么认为，小鹏汽车通过10年努力，找到了自己的发展节奏。何小鹏在美国试驾体验特斯拉的FSD智驾方案，得出一个结论，特斯拉所谓的智能驾驶方案事实上只是服务了一小批人。这是因为受限于美国公共基础设施差，而且在美国成熟的汽车社会里，大家对于特斯拉的智驾普遍感到另类。
相反，中国汽车市场属于成长性，近些年新能源智能化变革在中国汽车市场格外激烈，普罗大众对于智能驾驶接受度更高，这也是一些智能科技企业在中国快速发展的关键核心。发展智能驾驶必须要有数据支撑，相比美国，中国的道路交通状况比美国更复杂。如果一味的对标特斯拉，便会很容易陷入到自嗨式造车，任何一家企业都会在中国出现水土不服。
数据表明，15万元及以下市场，其消费空间占比达到70%，市场潜力巨大。另据国家统计局数据显示，今年上半年单车平均零售价为16.45万元。通过以上表现，我们可以得出一个清晰的结论，即任何一家企业，以及所推出的任何一款产品，都需要和当下的时代市场结合。小鹏汽车在开启下一个10年之际，推出MONA M03正是顺势而为恰到好处。
据悉小鹏汽车推出的MONA M03，在前期的研发成本投入将近40亿元，周期达4年。
MONA M03作为一款10万至15万级的A级车，却加入了诸多豪华车甚至跑车才拥有的设计元素。车身采用运动轿跑黄金比例设计，并拥有Cd 0.194 全球领先的极致风阻，可提升60km续航，全系标配的AGS全融合主动式进气格栅、隐藏式车门把手等配置，进一步增强了整车的运动气息，带来更加出色的空气动力学表现。MONA M03打破A级车中庸的表象，充分迎合年轻用户的审美需求。
特别是在智能体验方面，当前10万至15万级的A级车市场所谓的智能化顶多算是“能用”级别，如语音需要频繁唤醒、检索复杂、导航体验不佳、车机系统反应卡顿等等。小鹏MONA M03在智舱方面，新车全系标配15.6英寸悬浮触摸式中控屏+8155车规级芯片的旗舰组合，并标配16GB超大内存，带来比20万以上的车型更丝滑的车机体验。0层级常用菜单采用了底导设计，卡片式交互和多指飞屏的引入，让用户轻松体验智能终端时代交互的便捷和乐趣，实现了科技感、趣味性、交互性的多重提升，实现15万级纯电汽车真智能。
针对智驾，MONA M03采用无激光雷达的纯视觉智驾方案，全系标配3个辅助驾驶摄像头、4个360高清环视摄像头、1DMS摄像头、12个超雷波雷达和2个毫米波雷达在内共21个智驾传感器，可以实现智能巡航辅助、自动泊车辅助、前后碰撞预警、紧急制动、左右碰撞辅助、车道偏离提醒及纠偏、并线辅助等多项功能，实现全国都好用。此外580 超长续航Max车型还搭载了2颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，并额外增加4个辅助驾驶摄像头和高精定位单元，具备高速NGP和城市NGP智能导航辅助驾驶功能，可实现智能辅助变道、智能限速辅助、智能泊车辅助、LCC车道居中辅助（支持红绿灯启停）、遥控泊车、离车泊入、智能出库、直线召唤、AI代驾等全场景智能辅助驾驶。
可以说，MONA M03通过软硬件结合将成本效率和智能技术下探到了15万级别的市场，让年轻人出手就能开上一款真正亲民的智能汽车，打破智能汽车不出一线城市的固化现状。至于外界所认为的小鹏汽车放弃对标特斯拉，这是片面孤立的看法。小鹏现在要按照自己的节奏，做中国的“特斯拉”，而不是一味的对标某一个企业，因为这是怄气式发展，小鹏汽车不会这么做。这也表明了现在小鹏汽车的商业思维成熟。
小鹏做大做强自己的智能汽车性格
在小鹏汽车成立10周年之际，除了推出MONA M03之外，小鹏汽车还宣布了一系列新成果进展。
在这次发布会上，小鹏AI体系首次披露了以大算力芯片、AI大模型为底座，以小鹏AI汽车为主干，AI机器人和飞行汽车是重要分支。在接下来的发展中，小鹏汽车还将在产品层面围绕AI汽车做全面布局，成为真正从软件到硬件产品全栈自研并落地的车企。
在现场，何小鹏还宣布，“小鹏图灵”芯片已于8月23日成功流片。这是为端到端大模型定制芯片，集成了2个自研的神经网络处理大脑(NPU)、2个独立图像信号处理器（ISP），并采用面向神经网络的DSA（特定领域架构）；拥有40核处理器，为大模型提供了强大的计算支撑，计算能力是现有芯片的3倍，支持本地端运行最高30B参数的大模型。为适配L4级自动驾驶安全需求，“小鹏图灵”芯片还设置独立安全岛，可实时展开全车无盲点安全检测。
对于构建AI体系而言，芯片相当于“物理大脑”，而端到端相当于“思维方式”。今年5月,小鹏汽车已实现端到端大模型量产上车，成为全球唯二实现端到端大模型落地的车企。此次小鹏汽车又提出了全新的“端到端四部曲”，根据规划，小鹏汽车将基于L2的硬件和成本，实现L3+的用户体验。目前已经实现了第一步，轻地图，全国都好开；第二步，将在今年四季度末，实现轻雷达，轻地图，门到门智驾体验；第三步将于明年（2025H2）实现类L3智能辅助驾驶，百公里接管<1次；第四步，将于2026年在部分低速场景实现人不在驾驶位上开车。
为端到端而生的全新一代“AI鹰眼视觉方案”也同步发布，得益于端到端大模型量产上车及能力迭代，“AI鹰眼视觉方案”对视觉信息的利用效率比上一代提升8倍，整体计算效率提升了20%，响应速度提升了100毫秒，可实现与激光雷达方案同等的智驾体验。
小鹏汽车对智能驾驶软件进行了兼容性开发，不论是采用AI鹰眼视觉方案车型，还是采用激光雷达的Max车型都将同步升级，保证高阶智驾体验一致性。今年四季度，小鹏P7+将成为搭载“AI鹰眼视觉方案”的首个车型，后续还会在包括MONA系列在内的其他车型搭载。