而途灵底盘的话，软硬可调之外，还有轮端扭矩的控制，而且精细度高。之前也说到过，路面的纵向输入频率高，振幅小，且随机性高。需要抵消纵向振动的轮端扭矩，是在保证动力加速需求的基础上，给的非常小的振幅扭矩增益。
所以，在车辆大扭矩输出的时候，同时还要进行高精度、微小的扭矩调整这就非常难了，这会对控制信号的要求非常高。转化到驾驶层面的时候，我们就这么理解吧，例如过弯是的扭矩释放需求，一侧车轮比另一侧车轮的扭矩需求可能要高那么10牛·米左右，而且可能就在这个弯道中需要，这套途灵底盘的需要在弯道中多释放、出弯后还要做扭矩调整。
总之就是在驾驶质感的这个层面，途灵底盘除了悬挂的软硬调节带来过滤、支撑这几个优点之外，还可以实现高效、精准的扭矩调节。综合起来，这就对整个驾驶体验带来更好的提升了。或许开起来的质感，会有些像智界S7，但重心会更高，弯道上的表现理论上来说是会有一些差异的。
