值得关注的几个点。这台车的尺寸并不小，参考特斯拉Model Y的尺寸来看，长4750mm、宽1921mm、高1624mm；智界R7的尺寸是长4956mm、宽1981mm、高1634mm，比特斯拉Model Y略大一圈，轴距来到了2950mm。尺寸不算小，但续航里程直接来到了802km的级别。然后是智能驾驶层面，也有ADS 3.0的智驾功能，而且还是满血配置。
这个级别的纯电SUV，能把续航做到802km的成绩，也算是一个卖点。那么，另外这台车另外值得关注的还有什么？
802km续航，怎么做到的？
续航来到802km这个级别，对于一台SUV来说是相当不错的成绩了，而且电池包用量还不到100kWh。那么，在有了800V高压架构之后，还要依靠单电机+低风阻的设计，来确保这两个层面上给续航带来优化以及一定的保障。
续航超过802km，达成率能高吗？
单电机+97.682kWh的电池包，是用来保证这台车续航里程上限的，所以一定程度上是牺牲掉了动力性能的，最大功率只有215kW（稍后聊动力的问题）。那么，在这个前提下，续航达成率如果不好的话，拿掉一个电机做长续航的方案，其实就意义不大了。
理论上来说，达成率不是问题。智界R7也用上了华为的Drive ONE的碳化硅平台的电机，型号是TZ210XYA02，这和智界S7上的后置单电机型号是一样的，而且最大功率都没有重新调整。
所以，我们其实可以通过这台电机现有的表现，来推一波智界R7的长续航版本最大续航里程，或者说这台车的续航达成率。在800V高压架构+碳化硅电驱这两个配置的加入后，电耗水平维持在13-14（以内）kWh/100km的表现应该不难；如果把电耗维持在13kWh/100km的话，那么，最终的续航里程是746km左右的成绩，折损大概56km的续航里程。
当然，这只是偏保守的一个预估；由于车身重量的原因，电耗可能来到13.5kWh/100km的级别，那么续航里程就只有720km左右了。此时的续航达成率就只有87%左右，当然，如果真的是这样的续航达成率的话，也是个非常不错的表现。等着实车下线后，进一步测试。
另外，说回动力属性上，最大功率只有215kW这件事。说白了，802km的续航表现，一定程度也是因为单电机的原因，想要长续航就没有更好的动力性能，215kW最大功率满足不了太多的动力需求，尤其是在SUV车型上来说。