随着腾势Z9GT的上市，比亚迪易三方技术也浮出了水面，三电机驱动、千匹马力、后轮转向等争奇斗艳。
按说这就是一次普通的新车和技术发布会，但是现在有很多不同的声音。
有部分人认为仅仅是把电机的数量变多没有太多含义，噱头大于实用性。
但事实真的如此吗？这事儿咱该怎么理解呢？
01、三电机意味着什么？
首先三电机肯定带来了大马力，答案非常简单粗暴，但最直白的答案往往最有力量，因为大马力就是豪华车的基本素质。
燃油车时代，哪怕2.0T四缸发动机已经被压榨出不小的马力，但六缸机、八缸机、甚至十二缸发动机也依然存在，就是为了更大的马力。
腾势定位新能源豪华品牌，Z9GT又是旗舰车型，追求更大的马力非常合理。
保时捷Taycan顶配760kW，比Z9GT的710kW还要高。
可能有人会说，这么大的马力是浪费，但是豪华的另一层含义就是我可以不用，但不能没有。
三电机带来的第二个核心功能是四轮驱动，以及更精细化的后轴扭矩分配。
四轮驱动很容易理解，Z9GT并非硬派越野车，所以四轮驱动带来的更多是安全上的冗余。其实双电机也能做四驱，只不过很难做到两侧轮胎扭矩的精细化分配和控制。
终极的解决办法就是每个车轮都分配一个电机，但那是易四方的技术，成本更高。
易三方的三电机技术，已经可以解锁很多重磅的新功能，这些不是噱头，而是实现更高性能和更高安全的基础。
02、后轮转向的实际用处？
腾势Z9GT的两个后轮配备了专门的转向电机，后轮能够实现双向20°的转向角，并且开创了后轴轮胎“内八字”和“外八字”的调节形态，这是很大的创举。
首先后轮转向本身就是非常重要的高端配置，理想MEGA就因为价格高又没有后轮转向一直被人诟病。
其次双向20°的调节行程放眼全球都是领先的，它让一台接近5.2m长D级车的转向半径和一台本田飞度差不多。
驾驶腾势Z9GT游走在大街小巷，不用担心尺寸太大而不够灵活，更为从容，而从容也是豪华品牌的必要特质。
目前市面上绝大多数的后轮转向都只能实现两个轮胎的同向转动，但是易三方因为后轮是独立电机控制，能实现轮胎相向或者反向转动。
也就是所谓的“内八字”和“外八字”，内八形态能够增大向前的摩擦力，降低刹车距离，外八形态能够实现更多车身移动的新形态。
正是由于比亚迪在三电机技术上的优势，腾势Z9GT一举打破了保持了25年的麋鹿测试世界纪录，将新纪录推到了93.6km/h。
堪称恐怖的成绩代表了更极限的操控能力，也就意味着更好的安全冗余，安全也是豪华品牌的基本功。
03、核心功能的实际意义？
本来三电机就已经能够实现很多新功能，再加上大角度后轮独立转向，居然催生出来很多出人意料的功能。
首先是圆规掉头，通过锁死前轴的一个轮胎，对剩余的三个轮胎施加力矩从而实现360度的旋转和掉头。
因为腾势Z9GT的转弯半径本来就小，在日常生活中似乎没有太多场景需要使用这种掉头方式。
但是需求有时候是被创造出来的，就像特斯拉Model X的唱歌跳舞功能一样。
如果有能力去实现，为什么不给用户一些惊喜呢？
何况圆规掉头确实能在狭窄的极限空间中让挪车更轻松，相当于一种性能的冗余备份。
另外两个比较接地气的功能是易三方泊车和低附着力路面增稳。
在生活中，侧方位泊车需要来来回回很多次才能停进去，费时费力。
易三方技术可以将车头插入停车位，车尾利用后轮独立转向和驱动一次性入库。
此外在断头路停车也可以使用该功能，不必担心掉头难。
低附着力路面增稳实际上是利用四驱功能实现更好的抓地力，后轮双电机独立驱动有更快的响应速度，加上后轮转向之后甚至能改变车身的动态性能，实际上落脚点还是安全。