拿自动驾驶举例好了，友商的方案大多使用两颗英伟达Orin X，成本接近1000美金。
华为用自己的芯片，假设毛利率高达90%，华为MDC中的算力芯片成本只有100美金，只这一项，成本差距就在900美金！
900美金大概折合6500元人民币，这是一个不容小觑的数字，要知道，2024年上半年赛力斯卖了接近19万辆车，净利润为16.25亿，单车利润还不到1万元！
02
草蛇灰线，伏脉千里，也许是从漂亮国疯狂打压中国开始，全栈自研就成了一个营销热词。
沉甸甸的四个字，背后既涉及供应安全，也有饱满的民族情感。
大概是因为吹牛并不犯法的缘故，国内太多车企时不时就会拿出“全栈自研”的四字真言。
不过，实事求是地讲，很多车企的全栈自研相当不全面。
比如，一些车企号称全栈自研自动驾驶、智能座舱，实际操作中却外采域控制器硬件，将研发限制在软件层面。
稍微有点基本常识，就能意识到两个显而易见的问题。
第一，域控制器厂商不是活雷锋，做生意也得要毛利，对域控制器来说，30%是一个比较健康的毛利，唯有自研域控制器，才能将这30%的毛利抓在自己的手里。
第二，域控制器的成本结构和器件选型、硬件设计息息相关，换句话说，只有自研硬件，才能掌握成本的控制权。
对应第一个问题，极氪001当年豪掷三个小目标，给三万老车主升级8155域控制器，折合单台域控制器的成本是一万元，30%的毛利就是三千元！
对应第二个问题，单丝不成线，孤木不成林，域控制器里当然不是只有大算力芯片，还包括形形色色的通信、电源管理、协议转换、视频编解码、ISP、逻辑控制等各种芯片，每种芯片还都有车规级、消费级、工业级、军工级等各种各样的规格，怎么选型，如何有效地配合，这背后的水且深着呢。
和小鹏、理想汽车采购来自德赛西威的自动驾驶域控制器不一样的是，华为自动驾驶域控制器采用自家的MDC。
其它领域，智能座舱域控制器、电机控制器、通信模块TBox也都是全面自研硬件，从而保证了巨大的成本优化空间。
有的小伙伴或许会质疑汽车为啥会用非车规级级的芯片，我的回答只有一句，企业都像你这么单纯，怎么活到今天？
03
天下没有免费的午餐，如果有，建议你找一找，看看是不是什么地方藏着价格的标签。
在已经充分市场化的智能电动汽车行业长长的产业链条里，每一环都得保证自己的利润，才能活到第二天。
没错，就算你像国产007中的星爷那么的拉风，那样的出众，好像黑暗中的萤火虫一样，该收钱还是要收钱的。
对于因为没有合适的架构、机制、人才而做不了软件的车企来说，需要花在软件方面的钱都包括哪些呢？
这就涉及到软件定义汽车时代智能汽车的软件架构了。
智能汽车的软件架构非常复杂，底层是虚拟机，对下支持不同规格的硬件，对上支持不同型号的操作系统。
中间是广义操作系统，包括操作系统内核、文件系统、设备驱动。
再之上是功能软件，对上层应用屏蔽操作系统的区别，提供统一的API和SDK。
再之上是面向智能座舱、自动驾驶、智能车云、网联服务等应用软件。
理论上来讲，在操作系统内核和应用软件之间的所有软件都可以归类为中间件。
华为在汽车操作领域有全面的布局：面向自动驾驶的AOS、面向车控领域的VOS、面向座舱领域的鸿蒙OS。