保时捷917是在908基础上打造的一款赛车，这款车配备了当时最尖端的赛车技术，其中最大的亮点是全车采用了极致的轻量化设计，例如玻璃纤维车壳、钢管车架、铝镁合金底盘、钛合金螺旋弹簧，最夸张的是它的车顶厚度仅为1.2mm。在这一系列偷窃举措的加持下，917最终将体重控制在了800kg。
保时捷917搭载的水平对置风冷12缸心脏由两台6缸发动机组合而成，排量为4.5L，最大输出功率高达382kW（520马力）。同时发动机内部也大量应用了轻质镁钛合金部件，据说每台发动机需要160个工时才能组装完成。在它的助推下，917在大直道上一举创下了383km/h的极速纪录，直线加速能力几乎无人能敌。
超高的推重比带来了直线上的绝对优势，但车尾造型却很难让空气提供足够的下压力，这意味着车速越快，车尾就越难控制。尽管它的车尾设计了两片与刹车联动的“自动”尾翼，但这一问题似乎却并没有得到有效解决。以至于在首战比赛时，仅有一辆917成功完赛。
为此，保时捷特地请来了曾经负责福特GT40项目的工程师John Wyer，以根治车尾发飘问题。在经过几次赛道测试后，John Wyer发现917的车尾依然干净如初，仅有车头位置布满昆虫的尸体，这说明空气并没有按照预想的线路抵达车尾。
找到根源后，问题很快得以解决，升级后的917被命名为917K（Kurzheck）并重返赛场。1970年，勒芒赛场迎来了倾盆大雨的洗礼，湿滑的路面令所有赛车狼狈不堪，24小时过后，51台赛车中只有7台完赛，而保时捷917K正是其中之一。凭借着毫无破绽的性能优势，917K最终毫无悬念地为保时捷赢得了历史上的首个勒芒冠军。
1971年，保时捷又对917赛车的底盘和空气动力学系统进行了升级。这一年917K在勒芒24小时耐力赛中成功卫冕，并以220.1公里/小时的平均时速创造了惊人的5335.212公里的总行驶里程纪录。值得注意的是，这样的成绩至今未被打破。
1973年，917/30参加Can-Am赛事。虽然比赛中的官方标定功率为1100马力，但它的实际功率可轻而易举达到1580马力，配合850公斤的车重，使得1100马力时百公里加速仅需2.2秒，1580马力时仅需1.9秒。
1975年，保时捷917系列功成身退，它为保时捷赛车事业立下汗马功劳。人们对它的崇拜也是史无前例的。即使被收藏在博物馆，它也成了万众瞩目的焦点。
1997年，保时捷917被全球车迷投票选为有史以来最伟大的赛车。
照片里这辆底盘编号为917-022的保时捷917K最初并没有在1970年交付给保时捷车队JW Automotive Engineering，而是卖给了史蒂夫·麦昆拥有的Solar Productions公司，用于当年电影的拍摄工作。
据介绍，麦昆在拍摄勒芒电影期间曾多次驾驶这辆车，并在这场世界上最著名的耐力赛中获得了第二名的优异成绩。车身上还保留了麦昆本人的亲笔签名，车侧写着“Finished, Thanks for staying together（结束，感谢你们在一起）”，这更增添了车辆的魅力。
在完成电影任务后，这辆车被卖给了Reinhold Joest，他在1971年赛季驾驶这辆车参赛，当时他的副驾驶为Willi Kauhsen。最好的成绩是在Spa Francorchamps 的 1000 公里比赛中获得第四名。
Joest 在赛车生涯结束后继续保留了这辆车，然后在1975年将其卖给了Brian Redman。他仅拥有这辆车几年，随后卖给了1970年勒芒冠军 Richard Attwood。他驾驶这辆车参加了各种活动，最初这辆车与生产期间使用的另外两辆 917K 一样，拥有华丽的Gulf Racing涂装，不过在他拥有期间又换成了“他”1970 年勒芒冠军车的涂装。
2000 年，这辆车出现在拍卖市场，当时的成交价为132万美元。随后2002年，杰瑞·宋飞 (Jerry Seinfeld) 将这辆车添加到他丰富的保时捷收藏中。
值得注意的是，作为勒芒大赛中的主角917-022 保留了其原始的12缸水平对置发动机。相信仅凭这一点，就可以让诸多千万富翁和亿万富翁们足够疯狂。
目前，拍卖公司并未给出这辆车的预估成交价，作为参考在拍摄《勒芒》电影时使用的另一辆保时捷917K，底盘号为 917-024，在2017年以1480万美元的价格售出。要知道，那辆车可没有麦昆的签名，直到今天它仍然是有史以来公开拍卖市场售出最昂贵的保时捷。
近年来，经典赛车的价格持续飙升，我们相信底盘编号917-022的保时捷很有可能打破这一纪录，并创下保时捷拍卖的新里程碑。