鉴于发动机在行驶过程中并不承担驱动任务，增程式电动车的驾驶体验显著优于插电式混合动力车型。此外，其“短途用电、长途用油”的特性有效缓解了电车用户的里程焦虑。因此，推崇增程式电动车的群体逐渐扩大，包括长安、上汽等众多主流汽车制造商也在逐步布局相应产品。
即便如此，众多消费者对于购买增程式电动车仍心存顾虑，主要担忧在于使用过程中可能出现的“有电一条龙，没电一条虫”的现象，以及电量耗尽时油耗显著增加的问题。简而言之，他们对增程式动力技术的可靠性仍持保留态度。
实际上，这一点不难理解。根据多数网民的反馈，增程式电动车在电池耗尽状态下的动力表现与电池满电时存在显著差异。然而，这一状况已成为过去，因为当前的增程式动力技术已经取得了显著进步。
8月21日，阿维塔汽车举办了“昆仑增程”发布会，向世人介绍了这一套全新的增程技术，而根据官方的意思，这套增程技术将大家所担心的问题都解决了。具体来看：
在以前大家伙诟病的动力层面，昆仑增程系统选择了一块39kWh的大电池，由宁德时代出品的这一电池，在满电状态下拥有9C的峰值放电倍率，馈电状态下放电倍率也达到了7.7C。基于这一点，阿维塔07的增程四驱车型在满油满电状况下，零百加速时间仅4.9s；馈电状态下零百加速时间为5.8秒前后不到一秒的加速能力对比，也说明阿维塔的昆仑增程并不存在“有电一条龙，没电一条虫”的现象。
探究其根本原因，在于成功克服了电池同时充电与放电的技术难题。传统增程系统在电量耗尽时，电芯会处于充电状态而停止放电，导致电机从电池获取的能量减少，进而使得动力输出受限。
而昆仑增程系统，则是巧妙地将电池放电倍率提高，让电池在馈电状态下也能通过边充边放为驱动电机供能。虽然这一过程中的电量流转，不及满电状态下更充盈，但对比只从增程器那获取能量这一条能量路线，双线明显更有力。
当然了，这也就意味着增程器需要以更高功率做工来满足这一过程。众所周知，增程器做工后虽不会影响行驶质感，但NVH一旦没做好，那乘驾体验自然不会太好。为了解决这一问题，以前各大厂家的做法是提高增程器功率，减少振动。
但昆仑增程选择了对增程器技术进行了改进，分别引入了电子机油泵技术与停机活塞主动控制技术两项先进技术。电子机油泵技术的核心在于智能调控发动机内的机油循环，确保机油不会完全积聚在油底壳内。这一技术的应用使得增程器能够在任何时刻启动，避免了因机油未充分覆盖或温度过低而导致的发动机振动加剧或内部零件磨损的问题。
停机活塞主动控制技术确保了即便在发动机停止工作之后，活塞亦能自动调节至最适宜的位置及开口状态，以便于下一次启动的准备。须知，在活塞处于最佳状态时，发动机启动时的缸压最低、阻力最小、噪音也最小。阿维塔公司宣布，该技术的应用使得发动机震动减少了90%，目前市场上仅阿维塔独家拥有此项技术。