2018年的WEY（魏牌），赶上了中国SUV发展的黄金时期，经过两年发展，WEY（魏牌）在当年完成近14万辆的销量，在那个还是以燃油车为主的阶段，成为为数不多在中高端市场取得亮眼成绩的中国品牌。
那是属于WEY（魏牌）的高光时刻。
按照这样的趋势发展下去，WEY（魏牌）或许真能如德国的奔驰、美国的福特、日本的丰田，成为以姓氏为名的知名自主汽车品牌。
但是，接下来的汽车市场遇到了前所未有的变局。2018年中国车市首次出现负增长，紧接着贸易战、全球性的疫情袭来，还有来自新能源汽车的冲击，大环境的变化，没有哪个品牌能幸免。
但最关键的则是，迫于形势转型的失利，才造成如今魏牌比较尴尬的局面。
2019-2021年间，由于整体车市下行，SUV市场遭遇增长瓶颈，靠着几款热销SUV车型走红的WEY，在这期间，一面要迎接以长安、吉利等为代表的自主品纷纷入局中高端市场，同等配置更具性价比的车型不断涌现；另一方面，自主新能源品牌在20万级别高端市场的冲击，WYE的产品吸引力不断下降，销量也在逐年下滑。
看准新能源汽车的发展前景，2021年，长城汽车做出了第一次战略调整，将魏的品牌定位为“新一代智能汽车”。在产品上，引入咖啡智能平台和柠檬混动DHT方案，并且彻底放弃了VV系列车型，推出3款以咖啡命名的车型——摩卡、玛奇朵和拿铁，成为首个从传统豪华转向高端智能的新能源品牌。
不过，这次关键的转型并不成功。2022年全年魏牌累计销量仅为3.64万辆。
这次转型的失利，问题不在于技术，而是对消费者对技术感知的误判。从技术上而言，柠檬混动DHT技术采用了两挡串并联的方式，可以在时速更低的时候让发动机介入，从而在城市道路环境中提供更强劲的动力。但劣势是成本更高，不得不放售价较高的魏牌车型上。
这给消费者的感知有点高不可攀。消费者一向对价格最为敏感，根据当时的产品定价体系，非插电混动版本拿铁DHT的售价为17.98万～18.98万元。选择搭载柠檬DHT版本的拿铁，则需要多花将近5万元，这让消费者难以接受。
而就在此时，比亚迪凭借搭载在秦、宋等入门版车型上的DM-i技术销量突飞猛进，如今，凭借销量带来的规模优势，比亚迪搭载DM-i的车型已能够实现油电同价。
有分析认为，魏牌转型失利的重要原因：在技术难以支撑产品溢价的情况下，定价超出了消费者所能接受的区间，让竞争对手的优势相对凸显了起来。
此外，魏牌还有个让消费者诟病的是产品的命名，无论是摩卡、玛奇朵和拿铁，还是现在的高山、蓝山，从命名上，很难从每款车型的名字看出品牌的定位，不像比亚迪的王朝系列或者“蔚小理”车型中带有数字，可以让消费者清晰地分辨出每款车型的定位。
6年时间，魏牌如今的市场地位越来越边缘化。当看到魏建军在发布会上说出“魏品牌能挺过明年吗？我在这里明确地告诉大家，魏品牌一定会一直活下去，而且一定会做得越来越好”这句话时，不禁感到有种无奈的悲怆。
原本以“魏牌”在长城汽车的地位，应该是要做长城汽车做的最好的一个品牌，一个掷地有声的品牌。如今，却要以这样悲怆的言语，回应外界的质疑。
作为以魏建军的姓氏命名的品牌，魏牌不仅寄托了魏建军本人对造车事业的热爱，更夹杂着作为一名汽车人对造车事业的荣耀感。谁都希望，魏牌更够成为日本的丰田、美国的福特，那样具有代表性的中国汽车品牌。
如今要实现这一宏愿，还得从头再来，从品牌定位、洞察市场、精准规划产品等，要有推倒一切重来的勇气，这难度不亚于二次创业。
扭转困局，从全新蓝山开始
一切的开始或许就将从全新蓝山开始。今年1-7月，魏牌累计销量为2.26万辆。其中蓝山销售15678辆，是魏牌的销量担当。蓝山的定位“大六座舒适电动SUV”，主打家用市场。主要竞品为理想 L7、L8 和问界M7。这两款车型都是该细分市场的爆款车型，两款车型今年月均销量均过万。蓝山销量若能跟这两款车型看齐，魏牌东山再起，未来可期。
