在造型上，T01延续了经典，拥有较强的品牌特征和辨识度，尤其是硬朗方正的车身轮廓依然保留了当年车型的影子，尤其是前脸部分，保留了蚌式发动机舱盖、三孔式前格栅和圆形大灯等传统元素。细节上，前灯组内置双透镜和圆形LED灯带，前雾灯调整至前保险杠两侧并采用LED光源。而车身设计则显得更为现代，前后保险杠与轮眉之间进行了衔接式处理，并取消了外置式铰链。
而在车尾方面，新212 T01的尾门有了全新的设计，外挂式备胎支架简化了结构，尾门采用侧开式设计，配备了三个圆形上下排列的尾灯组。
新车首发5款颜色，分别是青苍绿、云顶白、子夜玄、暗沙灰和墨脱绿。其中，暗沙灰和墨脱绿经过特殊工艺喷涂，呈现出不同的色彩质感。
在内饰设计上，围绕越野的实际功能需求，同样保持硬朗设计风格。中控及空调面板没有跟随当下主流的简约化设计而保留了大量的机械按钮设计，并进行了合理分区，确保操作者实用的便利性。需要强调的是，10.25英寸仪表盘与12.3英寸中控屏均为车规级显示屏，在展示全面的越野信息的同时保证产品的耐用性。
在车身结构安全方面，T01采用非承载式车身，车顶盖有7根横向和2根纵向加强梁，承压能力有较大增强并能更好的分散受力。对于越野过程中的翻滚事故可以更好的防止车身变形、保护车能乘员安全。地板在横纵方向各有6根加强梁，再加上四腔传力超强机舱和热冲压门环，形成了坚固的笼式结构，高强度钢使用比例达到了71%。T01的梯形车架拥有6根稳固的横梁，与车身的安装点也重点进行了动刚度优化，高强度钢占比高达99%，能够充分吸收和抵抗路面颠簸。这些安全措施一方面可以有效提升车内NVH水平，另一方面让它拥有更加出色的抗冲击能力，保证驾乘稳定以及车内人员安全。
在通过性方面，接近角和离去角分别达到了40°和36°，纵向通过角23.6°、最大涉水深度850mm、最大爬坡度100%，整体性能同级领先，这在目前所有的越野车型中处于领先水平。
而在动力方面，T01采用2.0T GDI涡轮增压缸内直喷发动机+8AT自动变速器+电控机械分时四驱的成熟可靠方案，可以输出185kW的最大功率，转速在1900-3300的转速区间可持续释放410N·m的峰值扭矩。四驱模式下，前后桥可恒定分配50:50的驱动力，分动箱挂入4L低速挡后，更可将扭矩再放大2.5倍，扭矩充沛，具有强大的脱困能力，可以轻松应对各种恶劣地形。同时8AT自动变速器针对越野场景进行了专门的调教，速比范围更广，最高达到7.81。兼顾了低速高传动比大扭矩需要和城市用车燃油经济性考虑；而且该变速器实际可以承受500N·m，动力提升空间尚有很多余地，在全地形越野场景下可以更加得心应手。
当然，对于不同的越野场景，T01全地形驾驶系统提供了8种驾驶模式，并提供了包括指南针、海拔、大气压、温度、俯仰角、侧倾角等参数的全维度6轴陀螺仪越野信息显示系统，越野条件下与云端的链接能力同样在线，可以支持车辆远程控制、远程升级、远程诊断、状态监控以及主动救援呼叫功能。
最终，T01为越野玩家在外观、内饰、动力、传动、底盘等各个方面提供了更加丰富的升级接口和空间，可玩性大大增强。T01允许用户对涉水喉、车载电台、车外天线、沙漠指示旗杆等零件进行车身钣金免打孔无损安装，以便用户进一步提升车辆使用的便捷度。而厂家同时也提供了原厂的越野配置可以选装，比如前后桥机械限滑电控差速锁、高强度电动绞盘、多段阻尼可调的氮气减振器等。
越野车比较考验车辆的可靠性，毕竟荒郊野外可靠性没跟上救援、维修可就要大费周章。T01经过366项严苛的越野可靠性验证，除了试验场地可靠性测试，全国道路适应性验证里程累计超过100万公里，包括高温、高寒、高原的各个地区，确保每个零部件的功能及性能都得到充分验证，实现了整车优异的耐候性和耐腐蚀性。
大家都在说硬派越野，但是其关键配置如非承载式车身、前后五连杆悬架硬桥、智能分时四驱系统、三把锁等硬核等搭载在同一款车的，在自主品牌中就比较罕见了。T01前后五连杆非独立悬架结构拥有优秀的悬架行程优势，搭配高强度钢材质打造的传动轴总成，以及自主首创的喇叭口等速万向节，可实现稳定高效的动力传递，并具有良好的NVH性能。前后驱动桥桥壳由整张钢板一体冲压焊接制成，只有一条焊缝，可承受百万次垂直弯曲疲劳测试，具有极高的强度，为驾驶性能和安全提供了强大的保障。