与唐系列冠军版一样，宋PLUS DM-i冠军版也对底盘进行了升级，其中150KM款型配备了FSD频率可变阻尼减振器这一硬件配置。
简单一开，这台车的底盘就浮现出一种“符合国情”的味道，它对于路面的颠簸能够做出到位的柔性处理。更重要的是，在面对一些硬减速带的时候，底盘的滤振表现非常让人满意，前后排都能够规避掉“抛”的不良体感，这对于一款舒适型SUV来说是十分重要的。
DM-i混动技术基本是国内新一代智能电混技术的“刘翔”，这套技术通过干掉传统变速箱实现了电驱为主的混动，从而提升了加速体验、规避了换挡顿挫、降低了综合能耗。
在DM-i跑出来以后，国内的新混动也陆续发起响应，各厂商的2、3、4挡位电混系统陆续问世，实现了井喷效应。众多技术中，DM-i的单挡结构最为简单，同时也更为高效，其设计取向也指向了非常讨喜的方向——节能。
只要熟悉一款DM-i车型，你几乎就熟悉了所有DM-i车型。这台宋PLUS DM-i冠军版也同样，关于SOC，它在100%-25%区间可以采用纯电驾驶，用户可以把它当做一台中等续航的电车来开，其使用成本就是家用电的成本。同时，用户可以选择智能保电或强制保电来维持电量。
当SOC低于25%，一台DM-i车型的魅力才真正显现。在发动机扭矩兼顾保电的同时，它依然具备很低的综合能耗。
历经一上午驾驶，在60%城区和40%高速公路的工况下，这台车给出了4.1L/100km的综合能耗成绩，低于官方宣称的数据。日常驾驶中，将一台DM-i车型开出低于官方数据的情况也是比较普遍的，相信大家或许通过身边的朋友了解过这件事。
有趣的是，这台车的仪表还会展示一个等式，将油耗与电耗相加得到综合能耗。由于消耗的燃油中有一部分转化成了电能，用户想实时计算出综合能耗还是很困难的，而这个等式会更加一目了然。
据了解，比亚迪考虑到超过50万名宋PLUS车主的调研结果，最终选择了宋PLUS冠军版全系不配备四驱车型。
从定位来看，宋PLUS系列车型更适宜居家、经济取向，而通过配置提升来实现价值升级，显然更符合宋该干的事情。尽管不配备让人血脉喷张的电四驱系统，这台车还是能给到较为充沛的动力体验。尽管它的性能不能给到很强的推背感，但在提速过程中短短片刻的“窒息感”还是会有一点的。
作为一款非常适合家用的车型，宋PLUS DM-i冠军版在舒适性方面的功力还是很到位的，除了底盘升级，新车在NVH表现方面也有显著提升。相对此前年款车型来说，新车尤其在后排静谧性方面有所提升。