如果你对这些车型级别划分没什么具体概念的话，那我不妨换一个角度来介绍它。这台全新的宋L DM-i车身尺寸为4780*1898*1670mm，轴距为2782mm，尺寸比丰田RAV4、本田CR-V等主流紧凑型SUV大了一圈，只比冠道、汉兰达略小一些。
比亚迪的战略布局非常清晰，售价在13.58-17.58万元区间的宋L DM-i一方面要抢夺合资中级SUV市场，另一方面则与宋Pro DM-i形成“大小宋”同堂销售的格局，降维打击A级SUV。
“技术”才是新能源车时代的王牌汽车行业的“卷”是无法否认的，但如果站在更高的维度去看，中国品牌之所以能在新能源车时代一举超越众多合资对手，很核心的原因，是中国品牌在这一轮的竞争中，真正做到的技术上的领先，包括这里面就包括了电动化和智能化技术的领先。
就拿PHEV插混技术来说吧，在燃油车时代受限于三电技术的限制，PHEV车型都是以油为主的，电机只是充当辅助的小角色，成本也居高不下，所以不但没法取得足够的市场份额，甚至销量上还比不上以日本“两田”为代表的油电混动。
真正的转折点，出现在比亚迪正式提出“以电为主”的第四代DM技术之后。借助国内日益成熟的三电技术积淀，专注插混技术多年的比亚迪终于迎来了新能源车的大爆发，并且迅速完成了从传统燃油车企到新能源车企的转型。
宋L DM-i作为首款搭载第五代DM技术的中级SUV，搭载了骁云插混专用的1.5L高效发动机。这台发动机通过采用轻量化设计，通过催前取气EGR、深度阿特金森循环、高能点火、精细化热管理、电子水泵、16:1压缩比等技术，实现了46.06%最高热效率。
说更浅显易懂些吧，就是更省油了，让一台中级SUV百公里亏电油耗进入了“3”字头。
既然是以电为主，电驱动方面的性能当然也不能拉垮。
宋L DM-i搭载的是新一代的功率型刀片电池和新一代的智能热管理系统，使得宋L DM-i可以达到2C直流充电倍率，最大充电功率54kW，相比上一代技术功率提升200%，30%-80%充电时间最短仅需17分钟。
也就是说，在日常代步出行的场景中， 宋L DM-i完全可以像一台纯电车型那样去使用，得到更低的用车成本和更好的驾驶体验。当然了，在满油满电情况下宋L DM-i的综合续航超过1500km，刷新了中级SUV续航的新纪录。
光这一点，就不是那些传统合资品牌SUV可以相提并论的了。
此外，过去不少人对插混车型存在误解，是认为它们只不过是燃油车的升级，新能源的“血统”还不够纯正。但实际上，宋L DM-i是基于比亚迪新一代插混整车平台开发。
其实这不难理解，因为相比起纯燃油车改插混，插混车型底部需要放入一个电池包，这不但需要考虑对车内空间的侵占问题，也会影响车身的结构从而影响碰撞的安全性。但相对于纯电动车，前舱的发动机同样会影响整车的重量分布和车身结构，所以也不是单纯地在纯电动车上放入一个发动机就可以的。
与此同时，我们国家碰撞测试的标准也在不断提高。相比起2023版C-NCAP测试标准，2024版C-NCAP的测试标准更高，测试车型要拿到高分的难度更大。
例如正碰的速度从原来的50km/h提高到了55km/h，碰撞产生的能量更大，对车身侧碰的标准也升级了，整体上对车身结构强度的要求就更高了。
所以根据比亚迪官方的资料，这个插混专属车身架构是根据最新版C-NCAP五星安全标准进行开发，高强度钢占比75.7%。针对插混的结构特点进行安全笼式优化，优化碰撞传力路径，提升对动力总成，电池包等核心零部件的安全防护。