一个比较残酷的现实是，大定数据以及后续的销量才是评判一款产品综合实力的最佳标准。产品竞争从来不是单纯的产品配置的比拼，也并不必然是谁家技术优、谁家销量就高，这在品牌因素以及用户认知因素占据极大比重的豪华行政轿车市场中，体现得尤为明显。
可以肯定的是，享界S9大定表现不及问界M9，并非是因为享界S9“不得人心”。一方面外界的确抱有过高期待；另一方面则是因为，在这片市场，至今为止从未有一款真正成功的自主纯电产品。
从大盘来看，2024年上半年，纯电轿车累计销量为140.07万辆，市占率从2023年的38.7%跌至34%。不止是纯电轿车市占率下降，整个轿车市场都不如SUV红火。数据显示，今年上半年轿车零售销量为448.2万辆，同比下得1.6%；而同时期SUV零售销量达到了488.0万辆，有着9.6%的同比正增长。
另外据统计，去年全年的中国行政豪华汽车市场，自主品牌的渗透率仅有8.3%。都说B级车市场易守难攻，C级车、D级车，更是如此。
享界S9的诞生伴随着这样的大背景：轿车比SUV难卖、自主中高级轿车比合资中高级轿车难卖、纯电轿车更比燃油轿车难卖。称享界S9“地狱开局”，丝毫不为过。
享界S9并非纯电轿车第一次出现在豪华行政轿车这一细分市场中。在享界S9之前，蔚来ET7也曾“豪言壮语”，可事实是，今年7月份，蔚来ET7仅卖出了749台。在30万元以上的价格段，BBA“稳坐泰山”。
目前，C级车市场销量最好的产品是奔驰E级，而早在2005年，第八代奔驰E级就投入国产。接近20年的时间内建立起的品牌认知和用户认知，短时间内必不会被轻易推翻。行政轿车的目标用户看重品牌底蕴和产品底蕴，自主产品想要实现突围，同样需要时间。