刚才提及的静态部分比较表面，大家可能会觉得不够打动人。所以在聊动态前先把核心升级的部分讲一讲。不过在正式聊之前，先问大家一个问题：插混车型什么最重要？我的答案是：纯电续航、亏电油耗以及能否快充。
宋PLUS DM-i冠军版车型取消了51km纯电续航的版本，目前最入门的就是110km版本，但价格和之前51km版本差不多，所以在纯电续航方面，可以说是进步巨大了，此外110km版本支持18kW快充，也算也补足了51km版本不支持快充的遗憾。
本次试驾的150km的顶配车型比之前110km顶配车型小贵2000元，差价基本可以忽略，但带来了更足的纯电续航，对于某些用户，单靠纯电也能将将满足一周通勤。此外150km车型更大的电池容量能支持6kW的对外放电功率，露营爱好者狂喜。
动态
相信大家对于DM-i系统的行驶风格都很熟悉了，低速行驶和一台纯电车型差不多，而到了高速工况，发动机便会直驱介入，当动力请求较大时，电机和发动机会并联运作。
某些车型已经把混动专用变速箱开发到4挡位了，目的无非是为了更广的直驱工况，我个人觉得有些失去混动专用变速箱的意义了，混动专用变速箱存在的意义在于缩减体积和重量，达成更好的燃油经济性和成本控制。俗话说：黑猫白猫，能抓耗子就是好猫。在最核心的燃油经济性表现，宋PLUS DM-i 仍然是表现最好的选手之一。
本次的顶配车型相比其它配置多了FSD可变阻尼减振器，实际体验下来，在高速以及路况较好的场景下，支撑性的确更强了，行驶质感进步巨大。
总结
比亚迪宋PLUS DM-i 这次冠军版的推出，提升竞争力的方式比较务实，重点放在了插混车型最核心的点：续航、快充、颜值。