猛士 917 配备了先进的后轮线控转向技术，它也是首款搭载这项技术的越野车，这一技术使得车辆在低速行驶时，后轮与前轮反向转动，后轮转角可达10.6°，从而大大减小了车辆的转弯半径，4.98米长的车身，能实现越野车里最小5.1米的转弯半径，提升了车辆在狭窄空间内的灵活性。在城市道路中，这一功能能够让驾驶者轻松应对复杂的路况，如狭窄的街道和拥挤的停车场。
相比之下，路虎卫士在这方面的表现就略显逊色，其传统的转向系统在转弯半径上相对较大，即便是短轴的90系列车型，4.58米长的车身转弯半径也达到了5.65米，对于城市驾驶的便利性就显得比较差了。例如，在一个标准的双向两车道上，猛士 917 可以轻松完成一次性掉头，而路虎卫士可能需要多次调整才能完成。
在日常驾驶的便利性方面，猛士 917 独特的“蟹行模式”更是一大亮点。在这一模式下，车辆的四个车轮可以同时转向相同的角度，实现车辆的横向移动。这在极端路况下，如狭窄的山间小道或者特殊的越野场地，能够让车辆更加灵活地通过障碍物。而路虎卫士目前尚未配备这一功能，在应对类似复杂路况时，可能需要更多的驾驶技巧和车辆操控经验。
蟹行模式除了在越野时能够提供更加丰富、安全的通过模式，最常用的则是在平时侧方位停车时，更方便、快速地停进车位，而路虎卫士则无法提供类似的功能，帮助车主更好的越野或是停车。
在底盘的舒适性方面，两车均配备了空悬+CDC，但猛士917的空悬采用的是BWI京西AR，与兰博基尼、法拉利、保时捷等品牌一样，这套AeroRide多级智能可调空气悬架具有5挡可调，支持150mm超大行程悬架高度调节（向上105mm，向下45mm），可实现多车身姿态调节，支持车身高度可调、车身高度保持、轻松载物，悬架迎宾功能，兼顾越野、燃油经济性、乘降便利性多重需求。
猛士917配备的VMC 底盘动态域控制系统能够实时监测车辆的行驶状态，包括车速、加速度、车轮转速、车身姿态等，并根据这些数据自动调整车辆的悬挂、减震和动力分配，以确保车辆在各种路况下都能保持最佳的行驶稳定性和操控性。
路虎卫士虽然也拥有出色的底盘调校，但仅限于在高速时下降空悬高度，无法像猛士917那样进行实时调整，行驶稳定性与操控性要差一些。
另外，猛士917采用了电控差速锁和中央虚拟差速锁的组合，能够根据路况实时精准地分配扭矩，确保车辆在复杂地形上的脱困能力。还配备了 MATS 越野全地形智能解决方案可以说是其底盘智能化的集大成者。该系统能够自动识别不同的地形，如雪地、沙地、泥地等，并相应地调整车辆的动力输出、悬挂设置和制动策略。而路虎卫士虽然也配备了全地形反馈系统，但是在智能化方面还是稍逊猛士917。
小结：猛士917在底盘智能化方面采用了多项先进技术，如后轮线控转向、蟹行模式、VMC底盘动态域控制、电控差速锁+中央虚拟差速锁以及MATS猛士越野全地形智能解决方案。这些技术和配置的运用，能够显著提升了车辆的操控灵活性、越野性能和行驶稳定性，使其在面对复杂路况时表现出色，相比路虎卫士具有更强的智能性和适应性。
智能座舱：科技与豪华的融合
看完底盘，再来看看两车在座舱智能化方面的表现如何。首先，我们来看人机交互方面，新能源越野车在人机交互方面的优势在猛士 917 上得到了充分体现。其配备了大尺寸的高清触摸屏、智能语音控制系统以及丰富的互联功能，让驾驶者能够更加便捷地操作车辆的各项功能。
相比之下，路虎卫士作为传统燃油越野车，其人机交互系统相对较为传统，操作起来不够直观和便捷，许多功能都被放在了第二级或者第三级菜单，需要调用时操作较为繁琐。
而同样的操作，猛士917只需要一个语音指令便能完成，谁更方便一目了然。在旅途过程中，猛士 917 提供了更多的娱乐选项，其车内配备了高品质的丹拿（Dynaudio）音响系统、多媒体播放功能以及在线娱乐资源，乘客可以通过车内的大屏幕观看电影、听音乐或者玩游戏，在漫长的旅途中能够尽情享受娱乐时光。
而路虎卫士在这方面的配置相对较为简单，仅有常规的多媒体功能，无法满足乘客对于多样化娱乐的需求。
另外，如果是喜欢自驾或是长途穿越的朋友，猛士917配备的驻车安防以及红外夜视功能绝对能够帮上大忙。驻车安防能够实时监测车辆周围的情况，并在发现异常时及时发出警报。此外，车辆还具备远程监控功能，让车主能够随时随地了解车辆的状态。红外夜视功能为夜间驾驶提供了更高的安全性，它能够在黑暗环境中清晰地识别前方的行人、动物和障碍物，让驾驶者提前做出反应。而路虎卫士在这方面的配置就相对薄弱，无论是车辆本身的安全性还是夜间行驶的安全性，都不如猛士917。