今年上半年,保时捷在华销量同比大幅下滑33%,品牌号召力直线下降,已有被腾势等国产高端品牌取代的征兆。
此前腾势还曾表示,要在豪华感上对标迈巴赫,Z9GT也一度被称为平替版迈巴赫S级。
根据销量表现来看,迈巴赫S级轿车今年上半年交付稳定增长,奔驰也稳居百万及以上豪华汽车市场第一。中国品牌要终结奔驰在百万级超豪华领域的地位,还需要一定时间沉淀豪华底蕴。
保时捷、BBA都是国产车群起而攻之的对象,不过在大家纷纷品牌向上之时,内部竞争或许更为激烈。
手握新能源前沿技术的国产车,对外是降维打击,但是对内却不一定。
瞄准三四十万级市场的车型,不只有腾势Z9GT一个,华为联手北汽才刚刚推出享界S9,稍早前还有蔚来ET7,都希望在中大型轿车市场分一杯羹。
和享界S9和蔚来ET7相比,腾势Z9GT有个不可多得的优势:纯电、插混两种动力版本皆有。
从数据来看,近几年来国内纯电市场的增长率远低于插混市场,并且高端纯电市场还在萎靡,此前蔚来ET7销量没有起来或许就在于此。
就算是爆款频出的华为,在享界S9上似乎也栽了个跟头,新车上市72小时大定还不足5000辆。作为对比,售价更高的问界M9上市仅2小时,大定就突破了1万辆。
所以比亚迪公认领先的插混技术,对腾势Z9GT而言,无疑是如虎添翼。
随着Z9GT的落地,腾势在轿车、SUV、MPV三大市场的旗舰车型已经完成布局。
从2022年品牌焕新至今,腾势已经推出多款车型,但目前来看就只有腾势D9能够走量,其2024年7月销量占品牌总销量近九成。腾势N7、N8虽然各项配置都拿得出手,但是市场表现仍不给力。
所以腾势目前还缺一个爆款,来让领先的易三方平台等核心技术如刀片电池、云辇一样“引爆”市场,进而形成虹吸效应,覆盖到全系车型,提高腾势品牌的市场竞争力。
“腾势D9的市场占有率能做到30%的水平,Z9GT的目标销量也是要在45000辆里做到30%。”换言之,赵长江对腾势Z9GT的期望为月销1.3万辆左右。