腾势Z9GT将全球首发易三方平台，易三方是比亚迪技术的集大成者，充分融合第五代DM技术、e平台3.0 Evo等顶尖技术的优势。该平台拥有4大核心技术，分别是三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术以及全系CTB电池车身一体化技术。
应用层面，易三方平台可以实现9大核心功能，极致转向、圆规掉头、易三方泊车、高速爆胎稳定控制、低附路面增稳系统、智能蟹行、内八制动增稳、倒车稳定以及雷达主动避让。
打个比方，腾势Z9GT接近5.2米的车长可能会让一些驾驶员望而却步，觉得偏大的车身尺度穿行小巷多有不便。但如果有了易三方平台的加持，后轮双电机独立转向的加入，可实现双向20度的转向，使得Z9GT的最小转弯半径只有4.62米，这就跟开一台小型车去拐弯差不多。
作为对比，车身尺寸相近的保时捷panamera，其最小转弯半径会比腾势Z9GT多了整整一米。
圆规掉头也是腾势Z9GT的一个代表性技术，其原理是结合制动、扭矩矢量控制和后轮转向，锁止单个前轮作为支点，并对呈“外八”姿态的后轮施加不同方向的力矩，使车辆绕支点轮进行转动，实现自定义方向和0- 360°任意角度绕任意前轮转动的圆规掉头。简而言之，在断头路或者空间偏小需要掉头的环境，圆规掉头适合派上用场了，这比驾驶员辛辛苦苦倒车退出来要方便多了。
另外，有了易三方的技术加持，Z9GT还能实现全球第一的麋鹿测试成绩，足足达到了93.6km/h的数据，就问你夸不夸张。
可能有些网友对93.6km/h的麋鹿测试成绩没什么概念，我这么跟大家解释吧，该成绩越好，越能证明极端驾驶场景下可帮助车辆进行极限操稳，也就是底盘上限越高，越能保证车内人员安全。
以此延伸，我再举个例子，例如在突发高速路况爆胎时，Z9GT能从云辇、驱动、制动三个维度提升爆胎时的整车稳定性，哪怕是遇到湿滑等极限场景，也能保障车辆行驶及制动的稳定性。而这个速度上限，可以做到140km/h。需要温馨提醒的是，安全行车，切莫超速。
另外还有一个使用场景我觉得很适合新手司机使用，那就是易三方的智能泊车。其融合圆规掉头与智能泊车的的能力，利用图像视觉融合、高精定位的规控算法，在极限侧方、极限断头路等场景中可以轻松停车，路径规划等算法均为全栈自研。据说，泊车效率能提升65%，很实用。
性能表现怎么样？
腾势Z9GT将提供纯电版和插混版车型，前后三电机以及电动四驱均为标配。插电式混合动力版本将由一台2.0T涡轮增压发动机和电机组成，电机总功率达到640kW，百公里加速时间3.6秒，最高续航1100km，亏电油耗也就是5L左右，要知道这可是一台车长5.2米左右的D级豪华车，能做到这个成绩真心不易。
纯电车型的电机总功率更是达到710kW，换算马力数字的话则是966，接近一千匹的马力，百公里加速时间3.4秒，非常夸张。电池则是采用磷酸铁锂的材质，最大续航里程达到了630km，这对于一台D级GT豪华轿车而言，也很不错了。