余承东说，“我坐在迈巴赫后座根本没法睡觉，但在享界S9上美美地睡上了一觉。”以此来炫耀自家零重力座椅的越级之处。
诚然，享界S9确实率先在轿车上实现了零重力座椅，但他大可以说在奔驰S级或宝马7系上睡不着，而此时碰瓷迈巴赫S级，除了证明科技圈压力大失眠症泛滥外，更是要告诉大家，迈巴赫没做到的事儿我做到了。
细想一下发现逻辑有漏洞，如果因为没有零重力座椅睡不着，那别克GL8、魏牌高山甚至五菱凯捷车里，余总是不是都能安睡啊，这不还是拿价格最贵的奔驰车生撕硬怼呢吗？
很明显，享界S9用C级车的尺寸PK市场中主流的D级车，不如去攻击D+级车更有炸裂的宣传效果，也更容易让没接触过迈巴赫的准用户快速变成“花粉”。
张大嘴说大话，自然是越大越好喽。
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年轻人立棍儿，要打就打最狠的人
科技大佬周鸿祎，在汽车圈里翻云覆雨之前，其实是靠天价音响器材和海外射击攀岩出圈引流的，但圈子实在受众太窄，对他投资的哪吒汽车拉动效果有限，转而向迈巴赫“开炮”后收到了奇效，更以990万价格带出了新网红褚会长。
在汽车圈，奔驰是公认的百年品牌，汽车发明者，在它的运作下，迈巴赫辉煌的豪车历史也被民众熟知，两个百年豪华品牌的光环，让S级迈巴赫成了代表德国工业的顶流产品。
享界S9发布会上频频出现迈巴赫，立刻让人有种“初生牛犊不怕虎”、“出道即巅峰”的既视感。再加上享界的制造方北汽集团是奔驰在中国最大的合资伙伴，一种“学生立志超越老师”的气氛油然而生。
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专用自己的长处比对手的短处
余承东在发布会上还说过，“享界S9……比迈巴赫更智能！”
这看似打在传统豪华品牌的七寸上，毕竟单挑科技，无论是纯电劳斯莱斯跑车，还是奔驰宝马最新的娱乐大屏，都让人觉得有点儿不专业。
问题是，和享界S9不同，以上品牌车主一般都不是自己开车，对智能要求没那么急迫。
还有车载冰箱和零重力座椅，这些智能化和高配置是中国品牌新势力的优势，毋庸置疑。