Z9GT纯电版：
- 前电机功率：230kW
- 后电机功率：240kW x2
- 综合功率：710kW（966Ps）
- 800V快充平台
- 零百加速：3秒内
- 续航：630km
Z9GT插混版：
- 2.0T发动机功率：152kW
- 前电机功率：200kW
- 后电机功率：220kW x2
- 电机综合功率：640kW
- 系统综合功率：预计超1000Ps
- 零百加速：3秒内
- 续航：1100+km
无论是插混版还是纯电版，系统总功率都达到将近1000Ps，别说姿态像不像帕梅猎装，这动力，赛过法拉利Lusso的估计不成问题。
易三方另一强大能力则是表现在后轮双电机独立转向融合控制能力，和其他后轮转向不同的是，Z9GT后轮具备同向或反向±10°的左、右后轮独立控制，翻译过来就是：两个后轮可以根据路况和需求做出完成不相同的动作控制——
1、同向转动：即双后轮同时向同一方向转动，且既可以与前轮反向转动，提升转向能力；也可以和前轮同向转动，解锁横着/斜着走的「蟹行」功能。
2、后轮「内八」转动：功效是提升车辆稳定能力，比如当刹车失灵时，双后轮呈现「内八」状态，增加紧急情况下的车辆稳定性。刷新行业的140km/h高速爆胎稳定控制时速记录，就是凭借这一功能实现。
3、后轮「外八」转动：提升车辆极限能力。发布会上腾势Z9GT展示的「圆规掉头」，技术就是源自后轮「外八」转动——当车辆遇到极限掉头窄路时，Z9GT会让其中一只前轮锁死，其它三个轮子围着锁死的前轮转，这样在10米内就可以实现掉头，这个模式还非常有利于狭窄侧方停车、狭窄停车位或直角弯道。
基于璇玑架构的的一脑（中央大脑）、两端（车端AI/云端AI）、三网（车联网/5G网/卫星网）、四联（传感链/控制链/数据链/机械链），通过「三电机独立驱动技术」、「后轮双电机独立转向技术」、「VMC整车运动控制技术」及「全系CTB电池车身一体化技术」。
Z9GT定义了操控上的汽车新物种——
- 全球首创圆规调头
- 全球最大15°蟹行模式
- 全球D级车最小转弯半径4.62m
- 全球最高麋鹿测试成绩93.6km/h
- 全球最高140km/h爆胎稳行
- 全球D级新能源轿车最短刹车距离32.6米
操控、性能和各种冗余带来安全才是Z9GT豪华的最大体现。
也难怪Z9GT在宣发初期，敢在Shooting Brake的发源地和保时捷帕拉梅拉猎装还有法拉利Lusso同框，让我想起来赵长江那句底气——“以前的豪华看出生，现在的豪华看技术”。
发布会的最后，腾势还带来了ONE MORE THING——轿车Z9，让对Shooting Brake无感的消费群体也同样能选择大众接受度更高的三厢版车型。
而最终公布的预售价也算远远超出预期，在「易三方」成功拉高大家的心里价位后，三款插混版车型预售价分别为33.98万、36.98万和41.98万，两款纯电版车型预售价分别为35.98万和38.98万，让享界S9都「稍显失色」。