对于成功中年人士来说,零百加速并不重要,内饰豪华、乘坐舒适、驾驶安全才是主要卖点。
而问界在做到这些的基础上,还有十分优秀的安全性能,以及华为最为优势的车机系统。
而享界S9不仅在外观、内饰方面和问界M9延续了同样的风格,甚至可以说“青出于蓝胜于蓝”。
享界S9配置有可选的0重力座椅、知名品牌音响系统、后排大屏和自带加热功能,舒适度首先没得说。
在“行驶稳定”方面,享界S9也祭出了空气悬挂、途灵底盘以及配合的ADC自适应减震控制技术,能确保在行驶途中尽量减少颠簸。
除了这些方面的堆料外,享界S9还推出了“防晕车”功能,也是称作体验的一次重大升级。
配置拉满价格却更低,在“性价比”这方面,享界S9确实没有争议。
但是,在同样甚至更高等级的堆料下,享界S9却没能复刻问界M9的销量奇迹。
如果要和同门问界M9对比,主要问题其实还是出在两款车的“定位差异”上。
不难发现,国产新势力电车风起云涌的如今,爆款车型出了不少,SUV占一大半,不管是亲民的零跑C10、C11,还是主打中高端的蔚小理,SUV都是各自的明星车型。
SUV空间大、更注重家用需求等特点,注定了它在家用领域更有用武之地。
不少问界M9的用户,都是在家中有一辆豪华车的基础上,购买M9作为日常出行用。
简单来说,问界M9的用户对M9的兴趣“始于豪华,忠于实用”。
而作为一款纯电豪华轿车,享界S9在内部空间、驾驶场景方面肯定没有问界M9那样广泛。
可能选择问界M9作为“家庭用车”的用户,想必也是不会选择享界S9承担同样的作用。
目前的国内新能源市场,对“纯电轿车”的定义还是偏亲民、年轻化,注重可玩性和外观等因素,享界S9显然不是其中的一员。
主打中年、成功人群的享界S9,选择了一条注定难走的路。
02
超车“78S”,享界还差一脚油
如果说和问界M9对比是同门之争,那和BBA对比则是享界S9的天命所在。
只不过,享界S9的开局虽然不能说是“天崩”,但也绝不能说是“顺利”。
简单来说,享界S9没能如愿对BBA造成足够冲击,主要原因有两点。
第一点,就是杀招“失灵”。
BBA作为百年车企,在车圈的地位可以说是难以撼动,想要挑战BBA的地位,华为祭出的杀手锏是智能化带来的驾驶体验革新。
享界S9作为华为旗下主打轿车领域的头牌,自然在智能化方面没少投入,这次华为就在享界S9上首发搭载了HUAWEI ADS 3.0智驾系统。
余承东也表示,华为ADS 3.0“不仅是技术上的端到端,也是体验上的端到端”,对于过往的智驾体验来说,完全更上一层楼。
但是,在享界S9主打的商务、行政场景,智驾却无法成为一个足够有“杀手级”的功能。
大部分车主对智能驾驶的需求,都集中在泊车、长期驾驶以及需要处理紧急情况等场景,集中解决自用车辆的驾驶痛点。
而作为行政属性的车辆,专职司机对这些功能的需求不会比自驾需求更强,华为的杀招,并没有命中靶心。
第二点,享界S9也得面对纯电轿车最大的局限性:续航焦虑。
享界S9虽然搭载了宁德时代100kWh电池,最高里程可高达816km,同时还配备了800v高压充电平台。
但是对于现在国内的充电网络部署来说,这几乎就把享界S9框死在一、二线城市内的使用场景了。
对于一辆行政、商务用途的车辆来说,续航虽然不是主要痛点,但也得是必须得有保证的基本属性。
商务和行政场景中,临时的长距离用车需求时有发生,这一场景正是纯电高级轿车的统一痛点。
里程焦虑,是所有想要靠纯电领域挑战BBA必须解决的一道难关。
在享界S9发布会上,北汽集团党委书记、董事长张建勇也承认“新能源汽车在豪华轿车市场的份额只有8.3%。”
更发达的补能网络、更优质的续航基础才是纯电轿车翻盘BBA的关键所在,但显然,目前阶段的电车“时候未到”。
S9距离BBA的一脚油,不只是S9的挑战,更是整个电车行业的共同任务。
03
打向BBA的子弹,还得再飞一会
在享界S9推出后“叫好不叫座”的普遍风评中,有一个呼声十分普遍:增程。
从问界M9的销售数据来看,有86%的用户都选择了增程款而非纯电款。
确实,对于享界S9目前所面临的问题来说,推出增程款确实是很好的解决方案。
网传增程版享界S9谍照
增程虽然能解决享界S9的一时之难,但却不是享界S9的最终答案。
受限于纯电缺陷以及定位差异,享界S9在第一时间没能打出特别亮眼的销售成绩。
不过这并不代表享界S9不是一款出色的新能源汽车,在高档纯电轿车领域内,享界S9的销售数据还是十分亮眼的。
蔚来ET-7在今年1-7月的销量仅仅有4069辆;即便是宝马i5和奔驰EQE这类“BBA纯电”,在今年的累计销量也分别只有5018和2544辆。
对比这些同门竞品,享界S9的销量已经算是相当能打了。
而且,享界S9还有两张底牌没出。
第一张底牌,就是实打实的“行政加持”。
有消息称,一些政府机构已经要把享界S9作为行政用车纳入采购清单。
要知道,以奥迪为首的豪车之所以能在国内打开市场,“行政”这条路线是绝对的重中之重。
当得到来自更主流市场的认可后,享界S9的品牌知名度说不定会更上一层。
除了行政路线,华为的宣传机器则是第二张底牌。
享界S9发售时,华为似乎并没有把自己的宣传机器开足马力,似乎是在观察享界S9的市场反响,好在接下来的行动中抛砖引玉。
一款产品开两次发布会,第一次低调,第二次炸场,也是华为的惯用操作。
其实,从整个汽车行业“新旧交替”的角度来看,高级轿车可以说是燃油车最主要,也是最后一块“根据地”。
随着智能驾驶技术的进一步完善,电车补能网络的进一步推广,新能源蚕食传统燃油车的进度正在慢慢逼近。