除了夸张的前脸之外，TAHOE太浩在车身尺寸方面也毫不吝啬。这款车车身长度达到了5382mm，轴距达到3071mm，采用的是国内消费者比较喜欢的2+2+3布局，内部空间方面有着不错的表现。
在座椅功能方面，TAHOE太浩并没有达到国产同价位车型的主流水平，仅提供了真皮座椅、主副驾腰部支撑、前后排座椅加热等简单的功能。如果你习惯了仰望U8、理想L9那种水平的舒适度，再去看这款车，可能会有心理落差。
不过它的大空间依然很有吸引力，庞大的车身本身就是很多消费者喜欢的，7座布局也让空间变得更加灵活，用车场景也比较宽泛，露营、自驾游都相当方便。对高端用户来说，这么的车，售价六七十万，这本身就是一种身份的象征。
内饰方面，TAHOE太浩也是传统的美系风格，线条简洁有力，搭载17.7英寸中控屏，同时还保留大量的物理按键和功能旋钮，并且取消了传统的档把设计。这种设计风格已经不是目前中国市场上的主流，但它比较适合那些年龄偏大、对美系车风格高度认同的高端用户。
TAHOE太浩这样的美系车，在智能化方面原本并不突出，但这款车的起售价已经高达64.8万元，因此智能化方面还是有所表现的。智能驾驶方面，TAHOE太浩全系标配L2级别驾驶辅助功能，主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、并线辅助、车道保持辅助等均为全系标配，同时还提供了自动泊车入位、高速路段自动驾驶等功能，达到了国内新能源市场的主流水平。
在智能座舱方面，TAHOE太浩搭载高通骁龙8195芯片，支持智能语音识别系统和应用商店，5G网络、OTA升级等功能也没有缺席。在智能化体验方面，TAHOE太浩虽然达不到国产高端新能源车型的水平，但满足用户大多数情况下的用车需求还是没问题的。
动力系统是什么水平？
新能源汽车在中国市场的渗透率已经突破50%，但在美国市场却依然是小众，通用汽车的主力车型也都是传统燃油车，TAHOE太浩自然也不例外。
TAHOE太浩搭载2.7T涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱，最大功率为223kW，最大扭矩达到了500N·m，发动机融入了可变缸技术，并且只需要加92号汽油，这对消费者来说还是比较友好的。
与此同时，TAHOE太浩还标配分时四驱系统、多片离合器、可变悬架、空气悬架、电磁感应悬架、中央差速锁、后桥限滑差速锁等配置，同时还提供了多种驾驶模式共消费者选择，并且能够实现低速四驱功能。
实际上，TAHOE太浩是按照越野车的标准去打造的，这款车采用的是非承载式车身，但同时也比较注重舒适度的提升。这种产品思路，对高端消费者来说，有着比较强的吸引力。