乘联会公开资料显示,2021年-2023年合并后的长安马自达销量分别为18.4万辆、10.81万辆、9.7万辆,销量萎靡之势显而易见。
今年1-7月长安马自达累计销量4.2万辆,虽然同比增长10.87%,但马自达车价的降幅也是让人咋舌。
去年价格战开打后,首先是昂克赛拉把起售价格降到了8.99万元起,让当初十几万买昂克赛拉的马粉们一阵汗颜。
紧接着新款马自达CX-5又将起售价直接压到了12.58万元,相较老款下调了2.4万元,直接把一款合资紧凑型SUV杀到了合资小型SUV的价格区间,以此换来了销量的阶段性增长。
在价格战打得最激烈的时候,昂克赛拉甚至曾经放出让人惊讶的5.99万元起售价,马自达CX-5叠加购车券后甚至卖到9.55万元起。
今年以来,长安马自达又频频打“限时促销”牌。马自达CX-5在7月中旬就已经降到11.58万元起;马自达CX-50行也从3月份就打出了15.88万元的起售价;8月份马自达CX-30 2.0L车型售价9.99万起。
不得不说,长安马自达一顿操作猛如虎,才算是把销量保持在了一个稳定区间,否则说不定今年可能就会出现断崖式的销量下滑。
“电动牌”赌未来
在新能源领域,马自达在早期也尝试过自主研发纯电平台,并且推出CX-30EV等车型,但实际效果却不尽如人意。
很难想象像马自达这么固执的品牌,最后会拿出马自达EZ-6这样的产品。这款车型虽然外表依然有着“魂动”的设计理念,却是出自深蓝SL03同款平台,内饰设计几乎完全照搬深蓝SL03,同样也是分成纯电版和增程版。
这款“魂动脸,长安芯”的马自达车型,单就产品力客观来说,放在新能源市场里并不弱。但作为一个一向性格鲜明的小众品牌,其特定的粉丝人群却很难认可这款车型:这不再是他们心目中的那个马自达。
但长安马自达对此倒是信心十足,甚至喊出了“要做新能源合资的第一品牌”的口号。
在最近的一次采访中,长安马自达领导又确认,未来4年长安马自达计划要投资100亿元,推出3-4款车型,实现新能源车型销售占比达到90%,产能突破30万辆。
这很难不让人提出疑问。
首先,按照EZ-6的这种模式,未来长安马自达会不会继续把深蓝品牌的其他车型也“搬运”过来,马自达成了空有一个“魂动”壳子的长安电车。这能让马自达这个品牌在新能源赛道走多远?
其次,日系品牌在中国的下滑趋势也是肉眼可见。马自达一个财年的全球净利润也不过1500亿日元左右,折合人民币73亿。而中国市场在马自达的全球销量中又仅占7.8%。长安方面目前也还有阿维塔、深蓝、启源等多个品牌需要资金支持。未来这100亿元投资是否能够兑现?