皓影e:PHEV就很符合这个特点，电池电量17.7kWh，91km的NEDC纯电续航，如果纯靠电来进行通勤，两天就得充一次电。但若是把它当成个混动车开，哪怕是亏电状态下，油耗也才百公里5.5L。
之前就有媒体和车主测过，这台搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统的皓影e:PHEV 。充满电、再加满46.5L的油箱，它的极限工况续航能跑到1936.1km。
皓影e:PHEV外观设计精致饱满，细节上又通过平直的线条与熏黑的饰条来彰显运动感。
蓝色的本田车标和e:HEV混动版一样，不过e:PHEV前杠上的横梁却是与车身同色的设计。e:HEV混动和1.5T纯燃油版为黑色烤漆饰条。
交流充电口位于左前翼子板处，慢充充满需要2.5小时。4716mm车长，2701mm轴距，在紧凑型SUV中属于中上游水平。
红色灯带、黑色钢琴烤漆饰条覆盖，再加上双边单出排气，运动气息不减。燃油版行李厢容积可达627L，插混版本采用低段活动地台后，行李厢容积甚至能达到658L。家用购物或是露营完全没问题。
皓影e:PHEV的内饰座舱以实用为主，10.1英寸中控屏内置Honda CONNECT智导互联系统，百度地图、酷我音乐、在线电台、在线天气 它都有。此外，还能呈现功率流视图。
Honda SENSING 360安全超感系统涵盖了L2级驾驶辅助，这个打右转向灯就能显示盲区影像的功能我是真喜欢。
10.2英寸仪表台比较传统，通过左右两侧的滚轮切换行车电脑信息。左边是影音，右边是跟驾驶相关的功能。
本田的MM理念在圈内一直是有口皆碑，虽然是紧凑型SUV的定位，但实际的后排乘坐空间表现完全可以媲美探岳和途观L这样的中型SUV。
第四代i-MMD双电机两挡混动系统，是由一台最大功率110kW、热效率41%的2.0L自然吸气发动机。再加上一个最大功率135kW，最大扭矩335Nm的前置驱动电机，和2挡E-CVT变速器所组成。
第四代i-MMD双电机混动系统，和三代产品相比，其在高速直驱的基础上，还增加了低速直驱功能。尤其是面对非铺装路面、爬坡等场景，兼顾动力与油耗表现。
皓影e:PHEV开起来的节奏很平顺，电机的输出也很丝滑，加速表现也是随踩随有。特别是在运动模式下，全油门到底kick down，动力输出非常迅猛，但节奏并不突兀。
这是一种持续且稳健的快，哪怕车速超过100km/h依然有劲。音响还会有模拟声浪伴奏，听不到自吸发动机用力的嘶吼。
除了运动模式，皓影e:PHEV还有标准、节能和雪地模式。节能模式下，动力输出会变肉，需要你进一步深踩油门才能获得想要的动力输出。而雪地模式下油门会变得更沉更钝，动力响应也没有之前那么灵敏。
皓影e:PHEV在D挡状态下可以通过换挡拨片的减挡，来进行能量回收。一共是四挡，哪怕是你把动能回收力度调到最强挡，松开油门后的拖拽感也并没有单踏板模式那样突兀。
这台车的转向阻尼调的并不算轻，转向回馈偏沉稳，精准的指向加上油润的手感，在高速过弯时会让你心里更有谱。整备质量也比混动版多了180kg的插混版皓影，还配备了ADS自适应减震系统，它能够根据不同的驾驶模式，平衡舒适性与操控表现。
比如运动模式下，底盘变硬、侧向支撑会变好。标准和节能模式下，它的避震回弹会更加柔和，特别是环路及高速行驶，带来更舒适的行驶品质。
这台车的续航表现我们也进行了实际体验，提车时表显续航550km，其中混动490km，纯电续航60km。此刻我们将小计里程清零，行驶路程包括城市灯控路口、拥堵的环路、部分高速。经过4天左右的时间，我们跑了312.1km，表现续航只掉了297km。反而还越开越多了！也就是说皓影e:PHEV的续航不仅扎实，只要你的驾驶风格柔和，续航还会有惊喜。