另外，由于领克Z10配备了双腔空悬，所以这台车无论是在行驶过程中还是停车的时候，悬架的高度都会放得很低，看起来更有低趴的感觉。
内饰方面，领克Z10并没有过分追求简约，而是走豪华科技的路线。比如在中控台的线条部分，Z10的层次感就非常丰富，门板的造型也非常具有设计感，再配合上悬浮式的15.4英寸中控大屏，整体对于科技感和豪华感的拿捏非常到位。
Z10的方向盘采用不规则造型的两幅式设计，并且使用双色皮质拼接，中间的气囊盖尺寸很小，两侧还各有一个凸起的拨杆式按键。另外，在方向盘外侧还做了玫瑰金色的饰条，这个饰条采用金属气化工艺，而非镀铬。值得一提的是，领克Z10的内饰没有使用任何的镀铬件，所有的金属饰条都由气化工艺制成，能进一步提升车内的环保水平。从实际体验来看，Z10的内饰确实没有任何的味道。
Z10在中控台最上方设计了一个凸起的结构，这里包括了前排中央的空调出风口，以及哈曼卡顿音响系统的中置喇叭。光是这一个元素，就极大地提升了车内的设计感，避免出现其它一些新能源车内饰过于单调乏味的情况。
在驾驶员前方，Z10还保留了一个狭长的12.66英寸液晶仪表，这块屏幕镶嵌在中控台内部，完全没有破坏内饰的一体感。虽然这块屏幕不大，但显示效果极其细腻，UI设计也非常高级，诸如车速、挡位、续航、温度等核心信息都可以在这里显示。结合前方的25.6英寸AR-HUD，就可以覆盖包括导航、娱乐系统、辅助驾驶在内的几乎所有信息了。
在车机方面，领克Z10同样使用了LYNK Flyme Auto车机系统，驱动车机系统的则是首发的AMD V2000A车规级芯片，拥有1.8倍于高通8295的性能。从实际体验来看，这套车机系统无论是运行速度、UI美观度、系统逻辑、语音交互都非常出色，并且还有悬浮式小窗、手机Carlink互联等功能，即使放在整个新能源车市场，领克Z10的车机也绝对是排名前列的。
Z10无论是前排还是后排座椅设计感都很强，并且也都使用了航空头枕。配置上，我试驾的这台四驱版车型四个座椅均支持加热、通风、按摩功能。从乘坐体验来说，Z10的座椅并没有过分追求软，它表面的皮质很厚实，内部的填充物也具有一定的承托感，虽然第一下坐上去可能会觉得没有“柔软大沙发”的惊艳感，但长途乘坐时反而会更加舒服。只不过Z10的后排靠背不可调节，并且角度稍微偏直了一些。
乘坐空间方面，我的身高183cm，体重85kg，将前排座椅放至最低并调整到舒适的坐姿后，我的头顶距离玻璃天幕还有1拳的余量。Z10的坐姿在纯电轿车里算正常水平，与宝马3系这样的燃油轿车没法比，但也不会觉得有顶头的压抑感。
保持前排座椅不动来到后排，我的腿部空间还剩2拳，头发则已经蹭到玻璃顶了。好在Z10的后排坐姿不是太低，没有一味地降低座垫来“偷空间”，座垫对于腿部还是有一定承托的。值得一提的是，Z10虽然没有天幕遮阳帘，但它的车顶玻璃透光率较低，所以隔热效果很不错，即使在珠海暴晒的天气，也不会觉得“烤头皮”。
后排的中央扶手尺寸很宽大，前方是可弹出式的杯架，后方的盖板内部是一个浅储物槽，中间的黑色面板则是后排座椅加热等功能的调节按键。总体来说，Z10的静态表现还是不错的，外形设计非常优雅动感，内饰也在豪华和科技之间得到了兼顾，乘坐空间对于一台纯电轿车来说可以令人满意。
动力方面，我试驾的这台四驱版Z10采用双电机驱动，综合功率789马力，峰值扭矩810N·m，官方给出的0-100km/h加速3.5秒，最高时速可以达到250km/h。从参数来看，Z10无论是功率、加速还是极速都非常强悍。但Z10在日常驾驶时并不是一台运动取向的车，反而是它的舒适性和行驶质感令我印象深刻。
在默认的「舒适」模式下，Z10的电门响应会刻意放慢一点，即使深踩电门，初段的动力释放也比较柔和，在日常通勤驾驶时非常轻松惬意，司机开起来轻松，乘客也不会因为车辆突兀的加速而晕车。
底盘方面，「舒适」模式下车辆的空悬会微微升高悬架并降低阻尼，此时车辆在经过接缝、井盖等颠簸时，悬架依旧会保留一定的路感，但这种颠簸的传递完全没有任何冲击和生硬的感觉，坐在车内相当惬意。而与那些彻底柔软舒适化的大船相比，Z10在舒适模式下即使以很快的速度经过上下桥面的“飞坡”，悬架也能快速拉住车身，完全没有任何多余的动作。
与此同时，Z10的悬架在经过颠簸时，对于震动的处理也非常柔和，车内只能听到厚重的“嘭嘭”声，高级感绝对是在线的。负责任地说，领克Z10的底盘我是非常认可的，因为它在日常行驶的过程中很好地兼顾了舒适性和路感，既不会因为太硬而导致颠簸，又不会因为太软而忽忽悠悠容易晕车，二者之间的平衡拿捏得非常好。
在隔音方面，领克Z10的无框车门并没有使用双层夹胶玻璃，并且255/40 R21规格的“大脚”也在无形中增加了车辆的胎噪。从实际体验来看，Z10的风噪抑制还不错，在高速上跑到120km/h也不会觉得很吵。但是车辆的胎噪相对明显一些，这还是在使用了米其林PS EV轮胎的情况下。
既然舒适模式下Z10的底盘表现足够令人满意，相信也有很多朋友关心Z10到底能不能“开快车”？毕竟它有着3.5秒破百的加速能力，并且还有双腔空悬+CDC的组合。所以在场地试驾的过程中，我重点体验了一下Z10的操控性。
在「运动+」模式下，Z10的空悬和CDC系统会将车身高度降低，并且调硬减震器的阻尼。此外，车辆的转向和刹车系统阻尼也会增加，油门响应变得十分机敏。在绕桩过程中，Z10的转向响应相当灵敏，指向性也比较清晰，超低的离地间隙以及变硬的减震器都能最大程度减少车辆的侧倾。此时Z10完全不像是一台5米多的大车，开起来非常灵活。
在全力加速和制动时，Z10也没有太明显的抬头、点头动作，悬架能够非常稳健地控制住车身的姿态，无论是在车内的体感还是车外的观感，Z10都非常优雅从容。
如果在公路上使用「运动+」模式，Z10又表现出了不一样的性格，底盘和悬架系统在经过细碎颠簸时会将路感传递到车内，但坐在驾驶位上的我只是感觉底盘的支撑性更强了，路感传递更快了，依旧不会觉得不舒服。