简单来说，车内乘坐空间比轴距加长的宝马5系还要大。如后排最大横向空间，Z10为1589mm，宝马5系则是1552mm；如后排乘坐景深空间，Z10为966mm，宝马5系则是936mm。
Z10能兼顾舒适与运动？
完全没问题。领克Z10也具备相当的运动色彩，但它并不是那种死硬死硬的运动，而是保证相当舒适度的前提下，再赋予你相当比例的运动色彩。作为一台主打家用的旗舰级轿车，这种调校路线是非常正确的。
动力层面，双电机四驱的动力绝对称得上绰绰有余，最大功率580kW，最大扭矩810Nm，这个动力放在传统燃油车里面，大概相当于V12的水准了。所以你也能想象得了，Z10的加速能力何其恐怖。官方数据给出的Z10百公里加速时间是3.5秒，而我们也进行了一次百公里加速实测，不过我们车上是坐了2个成年人，体重大概是260斤（120+140），最终跑出了3.75秒的破百成绩，如果车上只是坐1个成年人的话，我觉得跑3.5秒完全没问题。
相比810Nm最大扭矩的数据，舒适模式和运动模式下的动力输出并不会显得暴躁，非常乖巧，听话，这种电门的调校思路我很喜欢，就是听话，在市区开特别舒服，不会担心电门踩多了出现的时速表暴涨的情况，气定神闲地游走是它的主旋律。但如果你切换到运动+模式，那整体电门的灵敏度会大大增强，适合追求极致运动操控的玩家，偶尔疯狂一下还是可以的。
底盘舒服么？
轻量化是Z10底盘的一个特色，其悬挂铝制部件的使用率达到了61%，簧下质量低至 422.5kg。具体结构上，其前悬挂为双叉臂式，后悬挂则是多连杆式，与极氪001一模一样。
配备双腔空气悬挂和CDC连续可调电控减振系统的这套底盘，在舒适度的营造上绝对可以给一个高分，稍微夸张一点的说，它的这套底盘舒适度甚至可以跟四五十万级别的合资品牌轿车相媲美，处理琐碎振动没有任何拖泥带水，滤振厚重感很好，走烂路和过减速带的动作干净利落，没有出现多余的晃动，整体确实很高级，给予好评。此外还提供多种驾驶模式，日常推荐使用舒适或者运动模式来跑，足矣。
SEA浩瀚平台的水平真不愧为全球顶尖，这个投入200亿，2000多位工程师历时5年研发的平台，基于该平台打造的极氪001、路特斯EMEYA，其操控的功底和转向的自如感都给了我很深刻的印象，都是让人极具驾驶欲望的车子。
不过，空气悬挂大概率只会出现在顶配车型上，非空气悬挂的版本应该才是真正的大众所选，等我后续有机会开上非空悬的版本再跟大家分享。
有续航焦虑吗？
Z10将会使用2种电池方案，分别是71度电和95度电的版本。其中71度电使用400V平台，200kW单电机后驱，最大续航602km，主打经济适用。400V平台还会配备95度电的版本，310kW单电机后驱，最大续航766km。
续航最顶的是800V平台95度电的版本，310kW单电机后驱，最大续航达到了806km，最大限度治疗你的续航焦虑症。
顶配车型则是800V平台95度电的版本，双电机四驱，最大续航702km，兼顾了续航和运动。
值得一提的是，其使用了吉利最新研发的高性能金砖电池（磷酸铁锂），最大充电功率可达 500kW，最大充电倍率达到 4.5C，充电15分钟，续航增加 573km。金砖电池的体积利用率达到了 83.7%，是全球体积利用率最高的动力电池。
可能还有用户会担心磷酸铁锂在极寒环境下的充电速度，针对于此，工程师也做了优化措施，使其在-10℃低温环境快充速度提升 25%，保障用户在寒冷的天气状态下也能进行正常的充电补能。
这车槽点在哪？
Z10外后视镜没有使用领克07、领克08同款的窄边后视镜，不得不说是一个比较明显的遗憾，这好歹是一款旗舰轿车，竟然还不如自家小兄弟。
此外后排座椅不支持角度调节也是一个小小的遗憾点，整体坐姿会偏硬直一些，后排坐垫也不够长，对于腿部的支撑性还有一定的提升空间，整体座椅的静态舒适度不如极氪001。
吹毛求疵再说一个，它的高速隔音并没有达到我的心理预期，尤其是时速超过100km/h后的后排隔音水准比较普通，并没有体现出越级的水平，当我看到Z10有0.198 Cd的风阻系数时候，我对它隔音还是小小期待了一下的，试驾后只能说，隔音对得起价格，但没有越级。
你会买吗？
领克Z10距离我的梦中情车，就差一个最后的价格。尽管Z10也有一些槽点，不够完美，但在设计、内饰、空间、操控、动力、续航这几项我都愿意给出高分。新车将于8月15号开启预售，并且会在9月份正式上市，如果顶配价格低于24万的话，立马买一台。