2023年全年，马自达在国内的销量不足9万台，边缘化严重。
02 电动化转型，操控门槛大大降低
回头来看操控能力塑造上，加速快是一个不可或缺的能力。
操控是一个系统性的工程，转向手感、底盘压缩、过弯侧倾、滤震表现、加速表现。
其中，加速快是一个很重要的点，但马自达停留在燃油车时代的加速表现，甚至连及格都很难算得上。
同价位的车型，德国车至少都是1.5T标准，马自达却依然是2.0L表现。
比如说昂克赛拉2.0L和速腾1.5T，价格基本上一样，没有人会说速腾的操控比昂克赛拉差，连最基本的涡轮都没有，意味着马自达在市区驾驶时存在动力弱、油耗高的问题。
更别说动不动就是混动、EV的时代，加速快已经成为了很多车型的标配。
就说最基本的电动小车大众ID.3，125kW的“小电机”，加速时间8秒，比马自达2.5L更快，0-50km/h的加速时间只要3秒。
更别说那些动不动就是搭载160kW、200kW电机的产品了，电动化时代，加速快是基本优势，设计成本稍微提升一个档位，加速就能到5秒级。
03 马自达操控是一个噱头
一直以来，马自达的操控一直都是噱头，是为了区分丰田、本田、日产之外的标签。
马自达一直都是一家小体量企业，全球销量在110万左右，国内市场已经无法提供更好的销量了，不过马自达有一定的企业理念，不会为了舒适、空间，来妥协自己对于操控的理解。