事实上,减震器和弹簧作为底盘的重要组成部分,负责的Z轴运动,的确是冲天的。至于悬架带电,在自主品牌高度内卷的当下,也绝不是可望而不可即的配置,比如CDC。
甚至,在国内十来万的车型上,就可以看到CDC的配置。星途瑶光,在17.48万的中配车型上就有CDC了。
其原理是通过调节电磁阀的开合程度,从而控制减震器内油液流动,进而控制阻尼的装置。这样就能让底盘反馈可以软一点,也可以硬一点,以满足不同驾驶者的风格。
另一种早已应用在家用车上的,是美系高档车采用的磁流变减震器(Magnetorheological Dampers,MR Dampers),其改变阻尼依靠的是油液的粘稠度。举个例子,如果把避震器里的生理盐水换成糖浆,那么你推动注射器的阻力自然是不一样的。
当然,配合可变阻尼减震器的往往是空气弹簧,再辅以双叉臂悬架,便成就了当下高档车的悬挂组合。而可以自动充放气的空气弹簧,同样是底盘带电的成果。
在电动车400V乃至800V的高压平台下,减震器和空气弹簧的“功力”也被放大。在昊铂智慧数字底盘发布会上,展示了其底盘系统峰值功率可达20kW,举升速度甚至可以超过250mm/s。这也直接为昊铂完成整车跳绳的动作提供了基础。