之所以出现这种现象的主要原因在于雷克萨斯销量的持续下滑，实际上，自2021年创下22.7万辆的销量高峰后，雷克萨斯便开始了漫长的下坡路。2022年，其在华销量暴跌至17.6万辆，同比下滑22.4%，这是雷克萨斯在国内市场首次出现销量下滑。尽管2023年销量略有回升至18.1万辆，但同比增速仅为3%，在全球各区的增速排名中垫底。
销量的持续下滑，不仅影响了雷克萨斯的品牌形象，也对其经销商网络造成了巨大冲击。为了维持销量，雷克萨斯不得不采取降价促销的策略，以畅销车型ES为例，全国大多数城市都给出了5万元的降价优惠，部分城市的部分车型降幅更是高达7万元甚至9万元。然而，这种以价换量的方式，虽然短期内提振了销量，却长期来看，无疑会进一步损害品牌的高端定位和溢价能力。
同时，随着新能源汽车市场的快速发展，传统燃油车及油电混动车型的保值率普遍下滑，而雷克萨斯RZ作为纯电车型，其保值率更是遭遇了断崖式下跌。而面对新能源汽车时代的汹涌浪潮，雷克萨斯显然未能及时调整自己的步伐，尽管其也推出了多款纯电车型，但这些车型大多基于燃油车平台改造而来，缺乏真正意义上的竞争力。与此同时，国内市场上以比亚迪为代表的新能源汽车品牌迅速崛起，凭借其高性价比和良好口碑，快速抢占市场份额。而国际市场上，像比亚迪一众的自主品牌更是凭借其在电动汽车领域的领先地位，对雷克萨斯等传统豪华品牌构成了巨大威胁。
其实，9折回购政策的失信，仅仅是雷克萨斯销量下滑的一个缩影，更深层次的原因，还是因为在激烈的市场竞争中，雷克萨斯品牌形象的模糊以及价格策略的不当，在如今我国经济高速发展的当下，消费者对汽车的选择更倾向于性价比高、更具竞争力的产品，而不是仅仅追求身份和地位象征的豪华汽车品牌，定位模糊价格又偏高的雷克萨斯显然面临销量下滑是必然的。
但是，面对销量的下滑还是那句话，“是要靠坚守诚信、尊重消费者、不断创新与改进技术来改善的”而不是靠各种欺骗消费者来谋取短期利益。