2015年,这款车的上市引起市场轰动。除了盛世美颜,还有全系2.0T发动机。当时,豪华品牌中大型SUV使用2.0T发动机的,沃尔沃是第一个。
之所以敢吃螃蟹,是因为这台2.0T四缸机并不平凡,机械+涡轮双增压,能将最大功率提升至235kW,峰值扭矩也达到400Nm,并且在2200-5400转/分钟的宽泛转速区间,都能保持。
作为对比,当年BBA中型SUV搭载的2.0T发动机,动力参数只有它的2/3。
只可惜,高功率的背后是昂贵的制造/保养成本与相对不稳定的质量,以及对油品的苛刻要求。之后,沃尔沃XC90又迫于现实,悄悄换回了普通单增压2.0T发动机。
到了新能源时代,电机的普及让动力变得更加廉价,领克工程师看到了机会,果断推出领克09 PHEV,之后又演变成更为先进的领克09 EM-P。
核心同样是一台2.0T发动机,但加上电机后,就不一样了?
P1+P2+P4,三台电机分别布置于车辆前后轴,其中前电机参数100kW/320Nm,后电机156kW/309Nm,算上发动机,整车总动力参数达到408kW/844Nm。
官方零百加速时间4.9秒,已经可以和宝马X5M、奔驰GLE 63AMG这些拥有V8大引擎的性能SUV相抗衡,而领克09 EM-P的售价,只有后两款车型的五分之一。
电机带来的充沛低扭矩也是领克09 EM-P的一大优势。即便在亏电状态下,起步初期车辆还是尽可能用电池中剩余的电来驱动,直至油门中后段或车速超过30km/h,发动机才会介入。
值得注意的是,相比同价位其他插混车型,领克09 EM-P的发动机启动后NVH略微明显,驾驶者能轻易感受到来自发动机的噪音与振动。好在幅度不大,对开惯纯电车型的笔者来说,反倒增加了一丝驾驶燃油车的乐趣。