以奥迪Q4 e-tron为例，这是奥迪目前的主力纯电动车，其尺寸、动力、续航、充电速度、智能座舱、智能驾驶等都比不过特斯拉Model Y、蔚来ES6，或极氪001等任何一款，但起售价（指导价）却高达28.99万，顶配车型售价超过36万。即便终端给出近10万元的优惠，今年上半年合计销量也仅为8千余辆。
奥迪Q4 e-tron
而全新A6 e-tron到来之后，很大程度上补足了产品价值的缺口，800V高压平台的采用，使它在续航和充电速度上都比宝马i5和奔驰EQE这两位老对手更有优势，基础性能也赶得上中国品牌的主流水平，短板已经不再明显。
但奥迪要实现“扭转颓势”，我认为还缺少一个很重要的东西——用户认知。
在全新A6 e-tron之前，奥迪已推出过多款“e-ton”系列车型，从入门的Q2L e-tron到最顶级的奥迪e-tron，销量都是惨不忍睹，没有一款能称得上成功。
悲观点说，“e-ton”这个纯电品牌已经是阶段性失败的了，要解决这个问题，奥迪必须来一次彻底的价值颠覆。
在产品和技术上，全新A6 e-tron基本上实现了自我颠覆，但放在整体市场上，其颠覆程度显然是不够的。这意味着，他们只能通过更直接的价格手段来提高价值。
参考宝马i5和奔驰EQE，两者的官方起售价都接近50万，优惠后的终端起售价也都要35万起，换来的结果是月销量长期停留在3位数的水平。作为对比，鸿蒙智行最新的享界S9，各种最新的智能配置武装到牙齿，号称对标BBA的“78S”（7系、A8L、S级），官方起售价也不到40万，而像极氪001、银河E8、智己L6、阿维塔12等中大型纯电动车，价格已下探到30万以内。
显然，市场给到全新A6 e-tron的定价压力是巨大的，奥迪究竟该怎么出价？
不妨参考现款A6L燃油版，指导价为42.79-65.68万，终端价格在31-50万的区间，若全新A6 e-tron（国产版）的终端起售价能下探至31万，来一次真正的“电比油低”，那确实会引起一波市场轰动，即便起售价能控制在31-35万的区间，也不失为一个极具有竞争力的方案。