这些车全部都是新能源轿车，提供插混类和纯电动两个系列选项；其中紧凑级轿车的门槛价是7万级，中型、中大型后驱轿车的门槛价是13万级，且全部都免购置税。多次降价后的马自达3 2.0L系列的门槛价是9.99万元，丐版加上购置税的实际价格已接近10.8万元——为什么大众朗逸、日产轩逸，甚至丰田卡罗拉的门槛价都在向6万级靠拢？因为上述国产轿车的门槛价是7万级。
一线合资品牌普遍看清楚了目前的家用轿车市场格局，所以选择以价换量，而马自达似乎依然坚持保品牌而非保销量；然而这样的方案更适合销量表现本就不错的一线豪华品牌，普通合资品牌更需要放低姿态。
不论是马自达3昂克赛拉、CX-50行也还是其他车，目前的马自达品牌已没有一线畅销车，长此以往只会印证什么叫做马太效应。
现在的马自达需要一些强有力的新品，现在看来只有EZ-6可以担起重任。
该车采用长安研发的插电增程混动和纯电动架构，采用后置后驱平台，只是长安马自达首款后驱轿跑车！曾经的马自达被誉为“东瀛宝马”，有这样的评价是因其操控水平在日系汽车里确实不错。只不过前驱车即便操控再好也不过是代步车的水准，而后驱车则另当别论，用上后驱系统的马自达EZ-6可以成为真正的“东瀛宝马”。