很简单，因为横置发动机要匹配横置变速器，占用的横向空间太多；所以发动机舱的两侧空间就会很有限，这就无法安装“双叉臂”悬架了。
越野车最佳选项类型就是双叉臂式独立悬架，这是一种有上下两组三角臂的悬架；常用的麦弗逊悬架只有一个下方的三角臂，由于汽车在转弯或越野的时候会让车轮左右摆动，摆动过程中的车轮接地面会变小，所以需要通过三角臂来控制车轮摆动角以保证轮胎抓地力。麦弗逊悬架无法理想的控制前轮角度，这就是越野车总会使用双叉臂悬架的原因。
但是，不用纵置发动机照样能实现前双叉臂悬架的应用。
参考友商大量的插电增程混动轿车或SUV，其发动机同样采用横置布局，可是依旧使用了双叉臂悬架；究其原因是增程车不需要变速箱，发动机横置的同时没有变速箱占用更多的空间，所以就可以在横置的基础上用高标准悬架。
越野车当然也是可以的，北京越野BJ60的积木平台就是前横置发动机加双叉臂，东风猛士越野车也会有这样的增程平台方案；重点是比亚迪高端品牌仰望U8的发动机也是横置，同样使用双叉臂悬架。