其次是转向舒适性与运动性兼得。也就是常说的方向盘“虚位”如何能够自适应调整。在低速行驶时希望方向盘“虚位”小一些，方便转向，而在高速时又希望“虚位”大一些，提升平顺性。在之前，由于机械连接，这两者无法兼得，更多的是通过调节方向盘力矩来弥补，比如高速时方向盘变“沉”，因此方向盘“虚位”大小也是不同品牌车型的差异点之一。线控转向应用后，方向盘“虚位”调整的问题将会得到彻底解决，通过调整转向角，配合上转向力矩的调整，既能实现低速的快速指向性，也能实现高速时的平顺性，实现舒适与运动兼得。
除了转向角的灵活可调，线控转向另外一个优势在于转向比灵活可调。本次试驾中的一个项目便是180度转向比绕桩。除了更方便操控外，180度转向比还有一个好处是与半幅式方向盘结合使用，在搭载贯穿式屏幕的车型中，不遮挡驾驶员视线。
图源：极越01
最后则是，线控转向天然具备ASIL-D的功能安全等级要求，满足L3及以上更高阶的自动驾驶需求。并且，未来在高阶自动驾驶情况下，线控转向上转向可调的行程大幅增加，可以将方向盘隐藏在仪表板下方，尽可能释放驾驶位空间。