问界M9能够成功,与它的增程式电动系统是分不开的,它基本免除了用户的续航焦虑。享界S9则采用了纯电动系统,那么它的表现怎么样呢?
享界S9单电机版本最大功率我饿227kW,CLTC工况下续航里程可达672km;双电机版本最大功率为385kW,匹配前后双电机和电动四驱系统,CLTC工况下续航里程达到了665km。
与此同时,享界S9还搭载了华为的途灵智能底盘,拥有悬架主动调节、空气悬架等功能,可以根据路况对底盘进行实时调整。从问界M9的经验来看,这套系统能够为用户带来更优质的体验,因此得到广泛认可。放在享界S9这样的轿车上是否也有同样的效果,还有待观察。
从技术水平上来看,享界S9没有什么问题,操控体验也超过了同价位的合资燃油车。但需要注意的是,享界S9是一款纯电动车型,最大672km的续航里程不足以解决续航焦虑的问题。虽然行政级轿车主要是城市内使用,但在某些关键时刻,它仍然会带来一定的麻烦。
从目前的市场情况来看,表现比较好的高端车型,基本上都不是以纯电系统为主,仰望U8、问界M9、理想L9等车型都采用了增程式电动系统。享界S9的动力系统是否强大到了足以让用户忽略续航焦虑的程度,目前还很难说。
谁是竞争对手?
根据余承东此前的说法,享界S9对标的是宝马7系、奔驰S级这样的百万级豪车,但从品牌影响力等方面来说,这款车真正抢夺的,还是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等燃油车的市场。
与这些著名车型相比,享界S9在动力性能、内部空间、智能化水平、安全性能等方面都有明显的优势。它的缺点在于品牌影响力较弱,虽然鸿蒙智行有问界M9这样的成功案例,但也有智界S7这种表现远远低于预期的车型。因此,享界S9是否能取代传统豪华轿车的地位,现在还很难说。
而在新能源汽车圈子中,这个价位的纯电车型并不多见,目前有蔚来ET7、高合Z等少数几款车型在售,但销量都比较一般,都不具备“走量”的能力。享界S9有华为的加持,在高端人群中的认可度更高,技术上也更有优势。如果这些优势能够转化为实际的销量,那么华为系车型就又创造了一个奇迹。