搭载第5代DM技术的秦L和海豹06，拿出了百公里NEDC亏电油耗2.9L的表现。
2个月以后，比亚迪再开创出“SUV油耗3时代”。
宋L DM-i和宋PLUS DM-i，百公里NEDC亏电油耗仅3.9L。
其中，作为宋PLUS的姊妹车型，宋L DM-i的角色担当之重要毋庸置疑。
再给比亚迪多加10%的销量，这大概正是它的使命所在。
去年，比亚迪卖了超300万辆，同比增长61.8%。
今年上半年，比亚迪累计卖出161.30万辆，同比继续增长28.46%。
它的巨无霸地位，无人能撼动。
但增速放缓，这也是事实。
如今，比亚迪已有了足够大的发展体量，且已悉数填满了不同的价格带。
后面比亚迪的增长动能，将更多依靠姊妹车型的发挥，例如去年它推出了汉的姊妹车海豹DM-i。
当下，宋L DM-i也以宋PLUS的姊妹车身份登场了。
在宋L DM-i到来之前，比亚迪宋家族已累计卖出超过了260万台。
其中，自2020年推出的宋PLUS就占得了100万辆。
“宋”，已然成为了比亚迪的爆款符号。
但不能否认的是，宋家族里的成员有着相对复杂的关系。
从宋开始，该家族衍生出了宋Pro、宋Max、宋PLUS、宋L等不同车型。
基于王朝系列的命名规则，比亚迪宁愿用英文后缀来作出区分，也不另取新的王朝命名。
这般复杂中不出乱，且能各显神通的情况，并不多见。
更有意思的是，有着王朝命名的宋PLUS，却没出现在王朝网渠道，而是在海洋网。
而宋PLUS一款车型的年销量，就高达三四十万辆，在比亚迪整体盘子里占比达10%左右。
缺了一块的王朝网，早已迫不及待想要填补上这空缺。
于是，宋L DM-i应声而来。
对于这款全新车型，比亚迪没有单独为其准备上市仪式，而是和新款宋PLUS DM-i同台上市。
再者，同为13.58-17.58万元的指导价，这也足以表明了比亚迪不偏心于王朝网或海洋网的哪一方。
显然，宋L DM-i的到来，就是为了复刻出另一个宋PLUS。
今年比亚迪推新要出的牌，离不开第5代DM混动技术。
全球NO.1的发动机的热效率——46.06%；
全球NO.1低的亏电油耗——百公里NEDC亏电油耗2.9L；
全球NO.1长的续航里程——综合续航2100km。
这，就是此前首搭第5代DM技术的秦L和海豹06的卖点所在。
来到质量更重的SUV身上，宋L DM-i和宋PLUS DM-i也交出了不俗的油耗表现——百公里NEDC亏电油耗3.9L、综合续航里程可达1500公里。
「前无古人」的SUV油耗水平，继续由比亚迪摘得。
超低油耗，这是比亚迪第5代DM技术的卖点所在。
值得注意的是，作为品牌的技术长板，DM技术的首发车型向来是以入门市场为主的秦。
入门定位，对应着价格成本敏感型的用户群体。
比亚迪清楚，“超低油耗”的卖点该从哪个市场开始喷张，能够发挥出更大的势能。