1991年11月，世界上第一款电动汽车车型索纳塔电动汽车问世.与今天使用锂离子电池和磷酸铁锂电池不同，当时使用的是铅酸电池，因此最高时速只有60公里.车辆在普通道路上没有任何问题，但在高速公路上行驶绝对困难.就算速度再快，也可能是个问题.这是因为行驶距离只有70公里.
如今，电动汽车技术已经进步到可以一次行驶相当长的距离.然而，制造商对电动汽车的担忧仍在继续.当然，我最关心的是“一次充电的行驶距离”.续驶里程是电动汽车最重要、最有力的卖点.因此，即使在今天，制造商也不满足于现状，而是专注于开发技术以增加续驶里程.现代汽车公司也是如此.
现代汽车集团于 2021 年开发出全球首款 AWD 断开系统. 有.您可以将 AWD 隔离开关视为应用于减速器的系统.电动车减速器用于根据电机的特性有效地传输动力.就像内燃机的传动装置一样.如果在此应用AWD隔离器系统，则有助于根据行驶情况分离和连接电机和驱动轴.换句话说，在不需要全轮驱动行驶的路段，辅助驱动轮会自动停止，以防止不必要的动力损失.
现代汽车集团还开发了主动气裙技术，可最大限度地减少高速行驶时出现的空气阻力驾驶. AAS 根据车速变化运行，通过控制高速行驶时流经保险杠下部的气流，有效控制车轮周围出现的涡流.现代汽车集团首次在 Genesis 电动汽车 GV60 上引入该技术.
现代汽车并不是唯一一家努力增加里程的公司.美国领先的电动汽车品牌特斯拉也在努力增加续驶里程.然而，他们的努力在方法上有些新颖.该软件已更新，可以使用更多电池容量.目前，一些特斯拉车辆可以更新一个名为“Energy Boost”的选项，只需支付 1,500 至 2,000 美元即可将行驶里程延长约 80 公里.
此外，“里程扩展器”可以安装和拆卸.这使得续驶里程最多可延长 200 公里.增程器是一个额外的电池组.目前仅适用于Cybertruck.配备该电池组后，将占据 Cybertruck 1/3 的载货空间.如果需要长距离行驶或拖曳，可以贴上使用，不需要的话可以拆下.从这个角度，你自然可以感受到现代汽车所展示的增加续驶里程的技术有多么出色.
现在一次充电可行驶 600 公里，未来无限可能，电动汽车现代汽车公司提高电池效率的努力是永无止境的.我们设计了一种尽可能减少空气阻力的设计，同时还应用了再生制动技术，将制动过程中产生的动能转化为电能为电池充电.现在，一次充电即可在市中心行驶约 600 公里.在电动车型中，现代的 Ioniq 6 拥有最长的“室温城市续驶里程”，为 588 公里.
续驶里程的增加继续面临电池效率和续驶里程短的挑战，这是电动汽车最大的弱点这要归功于电动汽车.有一天，可能会出现一种性能明显优于内燃机的电动汽车.到时候，600公里就会变得滑稽，就像只能行驶70公里的电动车的故事变成滑稽的回忆一样.