那么新款比亚迪汉EV只提供605km续航了吗？情况或许并非如此，至少标准续航版被保留的可能性较大。虽然在新车申报信息以及续航信息公示中，都没有相关的数据。但是在车辆变更扩展信息公示中，出现了采用TZ200XSQ型号电机，最大功率150kW的低配车型。该配置对应现款“汉 EV 荣耀版 506KM前驱尊贵型”，指导价17.98万元。
值得一提的是，相比新款比亚迪汉EV基本看齐现款的三电表现。新车的DM-i版本，无论是内燃机还是电机、电池部分，都迎来了大尺度的变化。首先，插混系统的内燃机部分，依旧保持1.5T排量，但型号变为BYD472ZQB。与现款最明显的差距，即最大功率提升了13kW（由此前的102kW，提升至115kW）。这跟之前换装第五代DM技术的1.5L发动机不同，后者在内燃机部分的功率实际是有一定下降的。简单来说，第五代DM的1.5T版本进行了性能升级，而1.5L版本则是侧重效率升级。
在内燃机部分提升了之后，新款比亚迪汉插混车型的电动机型号也变为TZ210XYD，最大功率达到200kW。仅以功率来看，这台电机与现款的DM-p 战神版后置电机一致，不过型号并非一致。只对比现款经济型的DM-i版本，其电机功率部分的提升就能达到55kW。更不用说第五代DM技术，本身就可以通过解耦P1电机与内燃机的强关联，进一步提升电驱总功率。如果不严谨地刨除驱动结构，仅计算内燃机与电机的性能参数增长。新款比亚迪汉插混可以综合提升约68kW，即超过92马力。
前面也提到了，第五代DM技术能够解耦P1电机与内燃机之间的关联。所以除了新的内燃机自身效率更高，两台电机的存在，可以更大范围降低内燃机介入直驱时的转速，从而降低馈电油耗，以及优化NVH。根据工信部公布的信息，新款比亚迪汉插混的馈电油耗为4.7L/100km。在性能大幅加强的情况下，其馈电油耗依旧降低了0.4L/100km。
至于内燃机与电机都有明显提升，新款比亚迪汉的价格是否会水涨船高？答案恐怕是否定的。因为在动力电池部分，倚仗第五代DM技术的效率优势，新车在入门版身上采用了约13kWh的电池包，高配则是延续了现款的约18kWh电池容量。这一电池搭配，与此前采用第五代DM的车型思路类似。低配车型至少可以节省5度电，也腾出了足够的成本空间，甚至还有可能带来最终价格上的惊喜。