简单总结一下，就是MB.OS是一套是比智能座舱、车机系统等更为底层的架构名称代号，简单地理解那就是涵盖软硬件系统的车辆“中枢神经”。硬件方面，最核心的智能座舱域和自动驾驶域都采用了目前行业的顶流芯片，高通8295+英伟达DRIVE Orin，而且奔驰还为整车的车身舒适域、行车与充电域分别单独配置了域控制器，4 大功能域和 1 个通信模块间采用汽车以太网通信，传输速度可达每秒 10Gb。
软件层面整体由奔驰主导设计，底层为奔驰自主开发的安全功能，上层支持第三方的应用与内容扩展，增强其可用性。云端方面，目前托管来自微软Azure和亚马逊AWS，未来将合作谷歌GCP和中国腾讯，而且以奔驰在全球的覆盖范围来计算，如今已有1000万辆车与智能云互联，庞大的数据能让系统更快迭代。
关于软件系统，目前奔驰已经确认搭载MB.OS的车型将支持扩展海量、优质的第三方应用及流媒体内容，包括上千个车载游戏，并支持快速更新。此外系统还内置应用生成式AI、大语言模型和3D图形渲染技术。而且，AI还将工作与了解驾驶员偏好，可以替车内人员打造多感官沉浸体验的“个性化服务”。如果这些功能都能完美呈现，其实在智能座舱层面达到相对领先的等级了，值得期待。
“奔驰式”豪华+科技智能座舱
在过去，奔驰的内饰设计，座舱氛围就是教科书级的水平，可以完美诠释优雅与豪华两个词语的含义。来到MB.OS时代，奔驰用百年来对豪华的理解，设计了一套全新操作系统的UI/UX。
虽然目前仍未能给大伙展示这套操作系统的UI/UX，但电哥在现场看过，负责任地说，确实炫酷，不是那种亮瞎眼的精神小伙式炫光，而是用了许多半透明材质的界面，让其看上去视觉效果更轻盈、通透，简洁的设计，让其带来更具奔驰式的豪华、优雅、简约式的科技感。当然，像更换界面风格、色彩选项都支持自定义，让你的车机可以展示一定的个性风格。
大伙最担心的系统生态，可以放下心来了，现场展示的车机系统支持大量的扩展应用与内容，而且大部分应用在简单适配的情况下，可以保留它们的界面和功能，让其功能更贴近手机端的使用。其他部分，如大家喜欢的底部导航栏快捷入口、客制化推荐入口等电哥都在现场看到了。
比较有意思的是，活动现场奔驰厂家还演示了全新MBUX的导航画面，包括的常规导航画面和智驾SR画面。导航显示界面基于Unity游戏引擎开发，显示效果很棒，画面内包含丰富的细节内容，渲染做得确实出色。
语音系统方面，奔驰为这套系统设计了用户专属的“私人助理”，助理除了能识别用户的命令、对话以外，还能识别并反馈情绪。而且语音交互系统提升了识别能力，现在带口音的普通话也有较好的识别率了。另外，像现在流行的应用3D图形技术、生成式AI和大模型等等通通搭载。
比L2+更强的L2++自动驾驶系统
除了以上说的那些“静态智能实力”以外，奔驰还在活动上展示了一下他们全新的自动驾驶系统，他们为其定义为“无图”L2++全场景高阶智能驾驶功能。在不依赖高精地图的前提下，能完成从车位泊出、途径城区/高速/城区、到目的地车位泊入，点到点的智驾能力。其实简单说白了，就是已经具备一个L3级能力，只是目前介绍的是L2++级功能罢了。
现场展示了一些此前路面测试的录像画面，车辆基本能适应国内道路环境，对中国不同地域的红绿、路牌、路面规划等差异都能准确识别并平稳行驶。这一套智能驾驶功能均采用中国数据训练，引入了大量中国老司机驾车的训练素材，所以在行驶画面了有部分还真的有点像老司机在驾驶一样，实现了绕行、超车等。
奔驰还为大伙介绍了新一代自动泊车功能，泊车功能采用超声波雷达与视觉融合的形式感知识别，能够应付国内多种复杂泊车场景，包括断头路、三面靠墙车位、小尺寸车位都能完成泊入，而且系统还能识别各种异形障碍物如地锁、A字牌等。而更多的高级泊车功能，如最近提的比较多的记忆泊车和循迹泊车。