电驱系统作为电动车的重要组成部分，是电动车核心技术之一。电驱系统将电能转换为机械能，直接影响电动车的性能表现和续航里程。特斯拉不造慢车，从第一代Roadster到风靡全球的Model 3、Model Y，强大的电驱系统让特斯拉款款都是性能车。
无论是行业首创的银烧结技术、扁线技术、碳化硅功率芯片、电子油泵，还是电机/控制器/齿轮箱三合一系统、齿轮箱润滑与电机冷却一体化设计，都让特斯拉的“心脏”颗颗强大，满足全球消费者的不同驾驶习惯和路况需求。
在2015年制定的《中国制造2025》这一宏伟战略蓝图中，明确设定了到2025年乘用车驱动电机，应达到“20秒有效比功率应不低于4 kW每千克”的性能目标。而早在2021年，上海超级工厂生产的特斯拉Model 3/Y高性能版，就已经提前实现了这一性能指标，其驱动电机在20秒内的有效比功率高达5.5 kW每千克，每分钟18500转的最高转速，峰值扭矩超过650牛米，大幅领先业内水平。
虽然已经有了全行业最强电驱系统，但特斯拉的工程师们仍然在不断和物理极限做比较。
搭载于全新Model 3高性能版上的新一代高性能电驱系统，与上一代电驱系统功率相比，提升了20%以上，在80-100公里时速时，其电驱效率最高超过97%。正因如此，全新Model 3高性能版，零百加速仅需3.1秒，每度电能行驶近8公里，为消费者带来高效能的出行体验。
特斯拉表示，这是特斯拉全球的工程团队紧密合作的结果，不但电驱系统性能强大，其生产线也高效、经济。技术进步惠及了更多消费者，与初代Model S相比，现在的电驱系统成本已经降至一半，更多人因此可以负担优质的电动车产品。此类创新成果在特斯拉全球各个工厂中都随处可见。
强大技术背后是特斯拉“把最大的资源投入研发生产”的结果，从2011年到2023年，特斯拉研发投入增长18倍，年复合增长率高达27.8%，2023年全年研发总投入达到39.69亿美元（约合284亿人民币），同比增长近29.07%，创下历史最高值，与“蔚小理”三家新势力同年研发费用总和相当。
全球超过600万车主，车辆性能满足不同地域驾乘需求