算经济账，从车主的角度考虑，蔚来汽车换电站的建设，换电模式的便捷性，其实都折算成了成本，算在了车价内，蔚来汽车的在售车型都不算便宜，可是坦白来说，蔚来车型的产品力在同级别之中并不算强，电耗偏高，续航达成率一般，智能驾驶也不算第一梯队，那蔚来凭什么卖这么贵？换电的溢价早就包含在内了。
从企业经营的角度来说，而蔚来汽车亏损800亿元，换电站也是“功不可没”，蔚来一代换电站的建设成本约为300万元左右，二代换电站成本约为200万元，只是建设成本，没算土地租金，没算人员工资和管理成本，没算电池损耗。
从产品设计的角度考虑，蔚来汽车为了换电，也做了很多妥协。
试想一下，如果要实现不同车型之间的兼容换电，那么电池包的尺寸必须要统一，无论是轿车还是SUV，那这就导致电池包不能做小，不能做薄，也不能在目前的电池包尺寸基础上做大，这导致了很多问题。
比如说，蔚来汽车的旗舰车型ES8，目前最高的续航也只有605千米，续航达成率也不高。