说是“为梦想窒息”，一点也不为过。尽管在汽车领域筹谋19年，此前的布局，换回来的只是一些边角料。在车联网、自动驾驶的“软实力”方面，一般不太能联想到富士康。
郭台铭的偶像是成吉思汗，他有“弯弓射大雕”的野心，却没有成吉思汗开疆拓土的“耐心”。
他的每一次投资和布局，都是试图让鸿海和旗下公司富士康站在风口上“等猪飞”。云计算、物联网、大数据、5G、电动汽车……哪里热，哪里就有郭台铭的影子。
“太阳往哪里下山，就往哪里打。”是他的策略。
但是，并不是每一次风口都能让猪飞起来。多年以来，鸿海集团所涉及的领域都是风口，除了半导体之外，几乎没有一个切进了头部位置，即便，客户遍及全球，几乎涵盖了IT产业的所有著名品牌。
这要归咎于郭台铭的管理哲学：方向、时机和程度，都要靠速度完成。一旦嗅到风险，他很快会退回安全地带，剩下合作伙伴一地鸡毛。
浅尝辄止，这次词，很准确。
正因如此，“富士康造车”折腾至今大多都是草率收尾。原本是占了先机，笑到最后的都是别人。
七旬老板造车这事，并不是临时起意，可追溯到2005年。那一年，富士康买下中国台湾四大汽车线束厂之一的安泰电业，开始制造电瓶线、倒车雷达及智能设备等车用电子用品，被视为切入汽车领域的起点。
吉利、奇瑞、比亚迪等一众国产汽车品牌，诞生的年份多在2003年前后。按照时间来说，2005年富士康切入汽车，也算“起了个大早”。随后十几年间，富士康先后打入了特斯拉、宝马、奔驰等车企的供应链。
就算是电动化，富士康也赶了大早。2015年，电动化风潮云起的前夕，富士康联手腾讯、和谐汽车组建新造车公司拜腾、爱驰的前身——和谐富腾，2016年撤资，撒腿跑路。
觉得造车这事不简单的郭台铭还说，对造车灰了心。
跟着郭台铭多年的老人说，当他认为有能力吃下更大市场版图时，绝不会耽搁。但一旦危机已显，他就会迅速做一些调整。就像是对和谐富腾的热情，持续一年就撤资退出。
后来，郭台铭也入股过小鹏汽车，与吉利汽车成立合资公司，与Stellantis集团、美国纯电动汽车制造商Fisker、裕隆汽车分别达成合作，研发、生产纯电动汽车。不过，最后都无疾而终。
不停地折腾，是因为郭台铭期盼的，是摆脱依赖症、实现技术升级。他曾说，“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”
显然，他把造车想得简单了。而且，老郭过于“摇摆不定”，尤其是他不熟悉的领域。
富士康和吉利的签约，曾被视为郭台铭造车的转折点。毕竟，签约现场，除了郭台铭，集团财务长黄秋莲也出现了。有黄秋莲出现的场合，一般都是富士康战略布局与发展的重要场合。
不过，如今合资公司已被注销，合作落地后，双方在公开场合上的互动几乎为零。吉利控股董事长李书福和郭台铭隆重出席的签约仪式，也变成了一张留存照片，没有了后续的意义。
2021年富士康终于发布了纯电动汽车品牌Foxtron，并带来中型SUV Model C、豪华旗舰轿车Model E、电动巴士Model T三款新车。事与愿违，富士康缺少代工经验，质量上又不过关，新车能见度微乎其微。
跌跌撞撞闯入了“造车局”，闯荡十几年之后，归来仍旧是“门外汉”。马斯克曾直言，“与手机与智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车。”即便，富士康已经成为特斯拉的供应链伙伴。
“郭台铭投资汽车业务没有挣到过什么钱”，知道的都这样说。
其实，郭台铭入局造车，并不是一个苦行者，身后有着制造霸业鸿海的支持，鸿海的垂直整合，一直是秉持着“打不赢就买下你”的作风，收购、合资，入局汽车上下游产业，布局范围从中国扩至印尼、泰国，投资领域从整车到电池材料、再到智能驾驶舱。
看似一切准备就绪，郭台铭又经常出现左右摇摆，苗头不对就跑路的局面。但是，造车需要拿得住寂寞。
郭台铭耐不住寂寞，但他依旧执着“为梦想窒息”。
为鸿海找一个“远见”
屡屡窒息，又为啥要执著于造车呢？
“希望各位不要说我们是工厂。”
此前，郭台铭在清华的选修课上强调，“是智能制造基地。”他不遗余力地布道，为了给鸿海集团讲一个“智能制造”、转型的故事。
与此同时，受制于苹果，毛利低，议价能力弱，富士康的毛利率仅为苹果的1/8。随着手机市场不断萎缩，营收压力也与日俱增。
钱越赚越少，郭台铭想明白了，得为富士康，为鸿海找一个“远见”。
这个3C代工巨头，希望努力把半导体和造车当作新的征程。给制造装上芯片，打上LOGO，成为未来的华为，是郭台铭给刘扬伟的重任。
在财富杂志全球500强榜单中，鸿海长期位居前30，在电子科技行业中，这一成绩也仅次于苹果和三星。鸿海半导体业务2023年收入破千亿台币，可以说成绩优越。
但是，当把鸿海的盈利能力数据拉出来，很难相信这是一个科技企业。毛利率只有个位数，净利润率“稳定”在3%左右。所以，这也是为什么郭台铭一定要把鸿海集团代入造车布局的原因所在。
而且，曾与富士康一左一右并立在深圳的华为，成为自动驾驶和智能造车被车企热切求合作的技术脊梁，疲惫的富士康需要寻找新的转型点，产业链上下游最为庞大的造车领域，是恰当的选择。
富士康希望在汽车软硬件方面筑起技术护城河。去年，郭台铭为富士康定制定了“3+3转型战略”。第一个“3”，是指富士康将代工新能源汽车、数字健康和机器人三个新产业。第二个“3”，是将自主研发AI、半导体、移动通信三种新技术。
通过“3+3战略”，可以看出，富士康想成为一家以研发为驱动、掌握核心技术的高科技公司。参与造车的初衷，也是为了推广开放平台MIH。
作为开发的电动车平台，目前MIH平台1500家合作伙伴，数量众多，普遍实力不强。时任MIH平台软件负责人魏国章希望，在MIH上看到一个“软一点的鸿海”。
但是，富士康的长处是制造与供应链管理、电子零部件研发和充裕资源。新能源汽车的核心竞争力在于芯片、电池、自动驾驶和智能网联等关键技术，富士康技术积累薄弱，缺乏自主研发能力。