按照极越的说法，他们追求的就是“Do More with Less——简洁而不简单”的设计品质，通过利用尽可能少的设计元素，包括取消车门把手、隐藏水切、尽可能的抹平不应该外凸的线条、减少分件等等，让极越07的外观能够保留一个完整的型面。
所以第一眼看到极越07会觉得整个车头非常干净利落、车身侧面浑然一体，但仔细看就会发现所有的工程细节都是在为“简洁”而服务，看上去很简单的外观设计，却拥有大量复杂的工程方案。
比如车头，极越07做了一个冲压前宽度超过 2 米的“蚌式机盖”，覆盖两侧轮拱，大大强化了极越07的视觉整体性和低趴效果。如果你站在极越07的车头，会看到整个车头都是浑然一体，仅仅只有与灯组衔接的地方有接缝，这种“无瑕”设计相当有高级感。
同样，极越07中间的贯穿式灯组是一条完整的灯带，没有做切分，上一家这么做的是理想汽车的星环灯。并且这条灯带主要是交互灯组，而不是日常定义的日行灯。
还有则是极越07的前脸面积更小，大灯组面积也受限制，所以使用了15mm宽度的超薄LED远近光大灯模组，灯内同时集成交互式AI像素灯、远近光灯、转向灯、日行灯，是业界集成度最高的大灯组。
而在车身侧面，没有采用任何方式的车门把手设计，这样就让车门不需要开孔、也没有任何缝隙，通过冲压可以带来一致、流畅的曲面。
最具美感的是后肩线的设计，极越设计师采用了经典轿跑的宽体后肩设计，冲压深度——也就是后肩线最外侧和最内侧距离差距——达到373mm，帕拉梅拉也就是375mm。所以从车尾看极越07的设计，真的是非常美妙，特别像玛莎拉蒂这些品牌的设计策略。
还有一处设计的细节是，不同于绝大多数车型为降低成本而采用单模轮毂设计方案，极越07使用了双模镜像轮毂设计方案来打造轮毂，也就是左右的轮毂造型方向都是一致的，这样成本直接翻倍。这个已经被很多车企不再重视的细节，却被极越惦记着。
至于其余的隐藏式传感器、隐藏水切、纯平B柱、按键式开门、自动升降尾翼等等细节就不再赘述，所有的设计都很好的融合进了极越07的“无瑕”设计中。
可能唯一还没有办法解决的是前翼子板处后视摄像头的布置，还是必须凸起。或许只有等以后换用了电子后视镜，把后视摄像头进行集成，就能实现真正的流畅完美。
03
最聪明的车门
极越07的智能感应电动门是值得多讲讲的。其实极越01也是采用了同样的无门把手的方案，改用按键开启的方式，但是我猜测可能极越07在那时候已经立项了，为了追求完美的曲面设计需要取消车门把手，这也才有了整个方案的普及。
和极越01一样，极越07的智能电动车门有一个类似于iPhone Home键的开关，你一点，车门就能自动开启。而且点击开门只是其中一种方式，它还可以通过车外语音、蓝牙等等方式开启，关门也只需要踩下刹车就可以自动关闭。
这四个电动车门同样也有电吸功能，只是极越新设计了“分段电吸”策略，提供更多缓冲时间，避免误夹。而且四个车门都配置有独立毫米波雷达——这个成本很高——所以车门会自动识别外部的障碍物，这样来控制开门的距离，确保开门时不会剐蹭、碰撞。
由于开门有电机辅助，也有毫米波雷达，所以极越07的车门也拥有很强的“智能化”。比如在冬季，车门可能因为冻雨或下雪把车门冻住，这时车门可以主动破冰，在开门时施加非线性的破冰力、系统破冰力最高达500N以上，保证车辆在冬季的正常开启。
另外，毫米波雷达也可以判定车外自行车、汽车等从后方接近物体的情况，乘客在车内不知情的情况下开门，车内除了有提醒之外，也会自动增加车门打开的阻尼，主动避免危险发生。