顺着前面对HW3.0芯片极限算力的推算，自FSD V12.5版本后，HW4.0芯片的效果会逐渐显现，且能耗表现也会相应升高。再加上开头我们也提过，新款特斯拉Model Y某种程度上，也确实在等自家端到端大模型的打磨。所以智能驾驶带来的能耗提升，几乎是新款特斯拉Model Y必须面对的课题。其最直接的影响，便是有可能降低车辆的续航表现。
中配续航减少，低配还能降价？不过这种潜在对续航的影响，或许只会存在于特定的版本车型中。因为新能源车的真正耗电大户，还是驱动系统。而参考特斯拉Model Y现在的配置分布，低配入门的后驱版，以及顶配的高性能四驱版，两款车型的后置电机仍然是3D6型号。而中间配置的长续航四驱版，是唯一换用3D7电机配置。参考特斯拉Model 3的升级路径，排除并不走量的高性能四驱版，其余两款车型的后置电机或将都换用3D7型号。
于是问题就落回到了3D6电机与3D7电机的性能特点上。从命名来看，3D7似乎应该更为先进。但从表现来看，3D7电机实际上更像是3D6电机的“低功率版”。不过在电机的工艺、能耗和重量等方面，3D7电机确实更加出色。于是，当最低配的后驱版换装3D7电机后，整体续航表现或许并不会有什么变化。
甚至，新电机的成本优势，叠加前面内饰部分提到的取消全景天幕这种操作，大概率也是从低配车型开始。新款特斯拉Model Y的入门价格门槛，或许会带来更多惊喜。至于对能耗部分的关注，可以参考新车长续航四驱版的表现。不过从实际影响来看，这一配置属于全车系中续航绝对值最长的。所以即便有影响，也不至于会影响日常使用。