但如果，我们将AI天玑系统当作是一位“L4级智驾功能AI管培生”，而车主的每一条语音指令，都是在调教这位“AI司机”正式上岗前对老板的熟悉度。例如：未来一位小鹏车主用手机数字钥匙上车后，因为“上岗前的培训”，在关闭车门前就能做到自动设置座椅、空调、音乐，然后按照上下班路线自动进入“AI司机”的任务，不再需要点触或语音指令，就如同一个兢兢业业的司机般。
实现智驾，是否实现“人驾”
而在7月30日的小鹏AI智驾技术发布会中，则将这种“岗前培训”的场景和逻辑更加具象化。首先，根据小鹏官方表示XNGP智驾在今年年初即具备了“全国都能开”的能力，但为了确保智驾的安全性，小鹏汽车花费半年以上时间展开大规模的实车测试，目前，XNGP已经实车测试验证超2595个城市（含中国地级市及县级市区域），累计测试里程超756万公里。
其次，在具体“培训场景中”小鹏AI天玑系统已经能够自动通过ETC收费站。预计到2024年第四季度，XNGP智驾系统将打通包括ETC收费站、停车场闸机、园区内部道路在内的智驾“断点”，实现真正的“门到门”体验。
最后，在已量产上车的端到端大模型赋能下，XNGP智驾系统有效增强了“脑补”学习能力，可实现“边看边开”，面对复杂多变的环岛、掉头场景，都能够实时应对。
基于以上发布会内容，笔者理解到的是：小鹏汽车在智驾方面，已经具备了路线层面的“端到端、点对点”的能力，即便是在目前小鹏汽车尚未进行路测数据收录的路线，小鹏AI天玑系统也已经具备“用户自定义调教学习”的能力。
但同样基于此，笔者在此提出一个疑问：小鹏XNGP智驾系统是否具备了路面观察、躲避路况环境的能力？比如说在已经由小鹏AI天玑系统学习过的路线中，若是路面上出现井盖缺失、或路面坑洞扩大，小鹏XNGP智驾是否按照已有的“习惯”硬淌过去？还是会在“边看边开”的逻辑下自行躲避？
在何小鹏的介绍中，要是按阶段划分，目前小鹏汽车的智驾处于“全国都好用”的第一阶段（环岛路/掉头/施工），预计2024年第四季度具备实现第二阶段的能力（园区内部路/ETC/打通泊车），到2025年底至2026年初实现第三阶段（不用接管/比人开车更高效，用户“爱用”这个功能）。
车友观察：争上限进步科技，保下限验证安全。
或许，随着小鹏AI天玑系统的能力提升，凭借科技进步的力量，能够实现更全面，更难以想象的使用功能。只不过笔者个人对于智驾功能的期盼，并不在于其能达到的“上限”，而在于安全保证的“下限”。正如小鹏自动驾驶测试工程师吴伟峰的表达：没有经过自己验证的东西，绝不留给用户试错！