第五代DM-i的策略是调整了发动机、电机的功率，“小发动机大电机”的策略在保证动力的基础上，降低了油耗，且优化了做工、用料以及操控表现，提升了产品价值。
这也意味着产品的定价将会稳定，且价格也会得到回调。
上半年，比亚迪内定了2024年目标，在去年360万台的基础上，预定今年销量400万台，根据目前的数据表现，1-6月比亚迪完成了160万台的销量成绩，按照预期今年销量将会在320万-330万左右徘徊。
预计，销量增幅将会达到一个瓶颈期。
去年，比亚迪完成的300万销量付出了巨大的代价，主销车型价格偏低，集中在秦、元、宋、海豚、海鸥等车型上。
且这些车型在价格战的过程中，价格也同样非常非常低。
新能源车尤其是电动车，制造成本要远远高于燃油车，虽然比亚迪高喊“电比油低”，但这也只是一种营销策略。
油车的成本就是发动机+变速箱，这种机械生产的部件成本已经是洼地，即便是降到8万左右的大众宝来，依然有巨大的利润空间。