在北美汽车市场，随着纯电动增长速度放缓，混合动力车型开始重新受到欢迎，根据调查公司的数据，2024年第一季度，混合动力车在美国新车销量中的比例为9%，已经超过了电动汽车的7%。
丰田看到这一趋势后，准备进一步强化混合动力车的发展战略，丰田的主力轿车凯美瑞在北美已经放弃了汽油款，仅提供混合动力版本，即将上市的SUV“皇冠Signia”也将仅提供混合动力版本。
数据显示，2024年前五个月，混合动力车型在丰田汽车的北美销量中占比已经超过30%，比2023年同期提高了6%，也就是说丰田在北美汽车市场每卖出100台车，就有超30辆是混动汽车。而在美国混合动力汽车市场，丰田的市场份额已经接近60%。
这样的市场表现，正好契合了丰田章男的预判。当全球各大车企都在加快电动化转型时，只有丰田对全盘电动化表示反对，丰田章男认为“不能只有一种选项”，还表示除了挪威和中国之外，纯电动车最多只能占据市场的30%，剩下的市场会被燃油、混动以及氢能源三者瓜分。
他强调，全球有10亿人没有电，制造昂贵的电动汽车不是解决问题的办法，汽车行业应该探索多种技术路径；担忧电动汽车发展可能带来的经济影响和就业问题，警告如果汽车行业仓促转向电动化，现有的商业模式可能会受到冲击，导致很多车企活不下来。
他的这些观点，早期在网络上被口诛笔伐，但从现在的市场环境来看，却在一步步变成现实。
在全球三大主要汽车市场中，除了中国能够保持电动化高速增长以外，北美、欧洲都面临电动车市场增长乏力，而且国内汽车市场的纯电车增长速度也正在放缓，市面上热卖的仍以混动车型为主。
2020年-2024年前4月，全球乘用车市场的新能源渗透率分别为4%、9%、14%、16%、18%，除了2021年和2022年突飞猛进之后，去年开始全球乘用车新能源渗透率的增速明显放缓。
放缓背后，今年前4个月，欧洲新能源渗透率21%甚至还要低于2022年的23%和2023年的24%，而美国市场目前已经陷入“停滞”状态，特斯拉第二季度在美国市场的销量甚至下滑了6.3%，市场占有率首次跌破50%。
追其原因，电车自燃事件屡见不鲜导致许多消费者望而却步，高昂的购车费用也劝退了不少消费者，还有市场竞争激烈，价格战不断，也让许多消费者对新能源汽车抱有观望态度，种种原因导致新能源渗透率放缓。
另外，电动化转型带来的企业亏损和员工罢工现象在欧美市场也频频出现，以福特汽车为例，2024年二季度财报显示，其电动汽车业务部门Model E的销量为2.6万辆，营收为11亿美元，但是息税前利润却亏损11亿美元，相当于每卖出一辆电动车，福特汽车就要承担约4.23万美元也就是大概30万人民币的亏损。