唯一我认为美中不足的是整体的字体小了一些,这点和领克09的体验有点像,在行驶过程中调节功能需要更久的注视。
内饰中看起来使用了全触控的设计,但实际上诸如方向盘按钮其实是有键程反馈的,包括中央屏幕下方也设置了一条空调的快捷按钮,不过这块确实是触控的。
音响系统采用了12扬声器的JBL音响系统,本次改款增加了前排的金属拉丝音响罩,会比过去看着豪华一些。
配置方面,高配车型的流媒体后视镜、全车6个座位的座椅加热、通风、雨量感应雨刷、64色环境氛围灯、热泵空调、车载空气净化器、后舱娱乐屏等都有具备,同时前后的LED灯组、自动大灯、自适应远近光、电动感应尾门、后视镜加热折叠功能都有具备。
而在MPV车型更注重的后排体验上,MIFA9做到了极高的配置水准:首先六座版车型使用的是6个独立座椅,也就是每个座椅更为宽大,且扶手和腿托都有具备,没错,即使是第三排座椅也有着腿托和电动调节按钮。
其次,前排和二排座椅具备座椅通风、加热、按摩功能,而第三排座椅也有着座椅通风和加热功能。
另外,考虑到一定的商务接待需求,二排座椅有着更好的体验,每个座椅前方有着娱乐屏幕,有着踏脚点的设计,同时还有着可伸缩的小桌板,后排座椅的控制屏幕还能控制车辆的诸多功能,包括车窗、氛围灯、天窗、各种座椅功能等。对了,后排还有着220V的交流电源接口,功率为150W,我一直很喜欢这个功能。
总的来说,24款的MIFA9在内饰中的改变确实不大,例如5G网络的升级,金属的音响罩等,这些感知并不明显。当然,我认为主要还是之前的MIFA9在内饰配置、空间体验上就已经做得十分出色了。
动力/续航参数不变 新增高速领航辅助功能
本次我们只是对新车型做了静态的实拍,动力和续航部分就简单说说参数:MIFA9全系采用前置的单电机,电机最大功率180kW,峰值扭矩350N·m,这个动力水平和一台2.0T的发动机相当。
作为一台纯电车型,MIFA9的前备箱容积属于中等水平,不过好在内部比较规整,目测可以勉强放下一个20英寸的行李箱。
续航方面,MIFA9采用了一块90kWh的三元锂电池组,来源于上汽时代。没错,就是和飞凡、智己品牌在使用的电池组统一规格,而这台车目前也推出了车电分离的版本,只需要等待换电站铺开你也能换电了。
不过对应的方案目前还没有具体的,需要等待后续官方披露。90kWh的电池组在我们今天实拍的高山旗舰版上可提供540km的CLTC续航,而在车重更轻的中配车型上则能达到560km,中短途行驶完全没有问题。
有意思的是,顶配的高山旗舰版6座定价为41.99万元,而车电分离版定价为32.59万元,车价降低了9.4万元——比飞凡F7同样的90kWh电池降低的价格更多。
另外值得一提的是,虽然我们这次没能试驾,但24款车型我认为较为重磅的升级在驾驶辅助系统上,MIFA9标配5颗毫米波雷达和7颗摄像头,目前已经可以开通高速、高架的领航辅助功能了。至于这套系统的体验如何我们后续公开道路试驾再和大家分享。